战斗机前面有根“长针”是干嘛用的？ 这其实这是飞机上很常见的一个设计，它主要是用来收集数据用的。比如飞机在飞行过程中的气流速度以及飞机飞行速度等等。它也有专门的名字，不是简单的一根铁棒。专业人士都将它称之为是皮托管或者是空速管。只有在掌握这些数据之后，才能保证飞行员更精准的操控飞机。在我国，有一半以上的飞机都装备了这种空速管。每次飞行员起飞之前，地勤人员都会对飞机进行一次从头到尾的彻底检查，尤其对空速管，会检查好几遍，因为这是保障飞行员安全和飞机安全的重要设备。如果空速管失灵，那么对于飞行中的飞机是非常危险的。那么美国飞机为什么没有看到过这样的棍子呢？专家表示，不是没有，之所以看不到，是因为美军飞机的空速管能够收缩。能够隐藏起来，所以很少被人发现。就连美国最先进的隐身战轰B-2飞机也有空速管，只不过因为设计问题没有将它放在机头，而是放在了机翼上。之前是放在机头的，但是在一次飞行中，空速管结冰冻住了，导致飞机失控坠毁。后来美国就将空速管的位置调换到了机翼上。遇到极端恶劣天气时，空速管会被收起来防止损坏。很多军迷称，那为什么歼-20没有空速管呢？其实歼-20也有，只不过是以另一种形式存在。随着科技的进步，我国用嵌入式大气数据。
战斗机前面的那根钢管是干什么用的？ 不是加油用的嘛 空速管 http：//baike.baidu.com/view/109380.htm？fr=ala0_1_1空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机。
战斗机前面那根铁纤是干什么的？ 这还要从“什么是空速管”说起。所谓空速管，也叫皮托管、总压管、总静压管等。通常安装在飞机上的空速管主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。这种设备是飞机重要的大气数据传感器，其利用皮托管原理来精确测量飞行时的大气总压和静压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式（复杂的数学公式）来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。空速管作为最简单的机械探测装备，具备造价低，可靠性高等特点。但是新兴的第四代战机几乎都没有使用空速管了。首先空速管会影响战绩的气动性能，其次是现在的战绩注重隐身。没有机头空速管，可以使机载雷达罩的结构设计更为便捷，可完全按照雷达信号的有利特点来确定雷达罩的层数、罩体厚度、铺叠方式和纤维方向，获得最优的结构。同时，这也有以利于提高飞机的飞行品质。毕竟飞机在飞行的过程中，飞机表面越顺滑越好。如果加装空速管的话，其容易与周围大气产生激波的干扰，危害飞行安全，尤其是在大迎角的飞行情况下，会降低飞机的操控品质。这就是我的看法，欢迎指正，谢谢啦。
战斗机机头处有时会有一根针一样的东西，那是干嘛用的 数据探针，也叫空速管，通过测量外部的空气数据可以计算出飞机的飞行高度、速度、爬升率等数据
战斗机前面的那根钢管是干什么用的？ 空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。目录[隐藏]简介 原理 现代空速管 测量的速度[编辑本段]简介 空速管|攻角传感器|侧滑角传感器大气数据产品应用图片库 空速管、攻角(迎角传感器)/侧滑角传感器国外军事和民用机构应用实例 空速管|攻角传感器（迎角传感器）|侧滑角传感器|拖锥等标准产品技术选型手册全文下载 下载(飞行器试飞)：SpaceAge Control 公司定制的空速管|拖锥等产品 下载(飞行器生产)：飞机生产用全静压管(总静压管)|总压管|空速管 下载(飞行器生产)：飞机生产用大气温度传感器 概述 SpaceAge Control为满足飞行试验和飞行器测试程序中精密可靠的数据采集的需要，Spaceage Control大气数据产品已经证明了它们在过去30多年年中在世界范围内的价值。拥有广泛的基于 军事，防御，商业，研究，大学系统承包商和政府等行业的用户，Spaceage Control的大气数据产品可以为各种应用量身定做。大多数空速管、攻角传感器/侧滑角传感器系统包含空速管（全静压管），攻角传感器（AOA，α，也叫迎角，迎角传感器）和侧滑角。
中国的战斗机为什么有些飞机前面有根针，有些没有，这有什么区别，哪个先进？ 空速管，没有的是用其它方式代替了，当然是后者先进
战斗机前面那根针是什么？？ 大部分战斗机前面都是有一根“针”，它的学名叫做空速管。空速管也叫皮托管，总压管。风向标，也叫气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号。空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。扩展资料：空速管逐步取消：空速管是飞机重要的大气数据传感器，其利用皮托管原理来精确测量飞行时的大气总压和静压，数据计算机再通过伯努利全静压方程等计算式来换算得飞行控制所需的飞行速度、升降速度和大气压力等数据。空速管在使用中要受到气流干扰，空速管的长度越大，前端测压口与机体的距离越远，所测量的静压就越接近大气真实静压。因此，为提高测量精度，准确测量总压、静压，空速管轴向应尽量与气流方向平行，空速管的最佳安装位置就是在与机身轴线相同的机头前方，数据计算机的误差修正精度、换算得的数据更容易保证。在我军装备的战斗机中，采用机头进气方式的歼-6/7的空速管是安装在机头下，可以设置相当长的探杆，缺点是结构重量过大，对地面活动的影响也比较多；歼-7将空速。
