为什么一些德系车到了中国就烧机油，但在欧洲就很少见？ 我从事汽车行业快二十年了，虽然德系车烧机油漏机油，但是我依然会选择德系车！首先像德国日本这种发达国家，好的优等产品包括汽车，电子产品，甚至蔬菜水果都是留在本国使用，出口到中国这种发展中国家的都是些残次品！而中国恰恰相反，好的东西出口国外，残次品留在国内消化。其次是德系车只有你亲自接触拆装了解后，你才能真正体会到德系车设计的合理性，高科技和耐久度。我拆装过行驶40多万公里的宝马735，气缸活塞几乎没有任何磨损！记住了，千万不要买国产车，就像比亚迪一样，靠仿制国外的老旧淘汰技术，就敢大言不惭的说自主研发，这跟国人喜欢过度吹嘘炒作的性格有关系，早期的比亚迪用过日本三菱发动机，最近几年所谓的自主研发的发动机就是局部修改一下参数，保险丝盒跟本田的一模一样，专门坑那些不懂车又贪便宜的逗比。
德系车现在还烧机油吗，到底是哪一批车烧机油严重？
为什么德国车烧机油，而日本车开20年都不烧？
为什么德国车烧机油？ 烧机2113油（指的是车超过了机油正常的5261消耗量）。一、不管是涡轮增压，还是自然4102吸气，德系车都1653逃不开烧机油的命运是以下原因。（1）德系涡轮车机油消耗大主要原因并不是大家想的活塞环磨损。简单来说是发动机制作材料及工艺问题，设计要求太高，而制作水平跟不上。（2）德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗。（3）德国车过于追求技术而德国企业生产线并不先进，德国人严谨性格使设计理念又过于追求苛刻，使得生产环节和设计环节产生矛盾，在发动机这个最能体现技术的地方反映出的问题就是烧机油，之中有权衡利弊降低寿命和故障率之间的妥协就是加大机油消耗使各方面设计参数都达标而又没有明显缺陷，在现在4S保养体系下也是没有太大问题的。（4）德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。二、车辆出现烧油的好处气缸壁磨损的可能性较低。三、车辆出现烧油的坏处车子出现“烧。
德系车现在还烧机油吗？到底是哪一批车烧机油严重？ 我们一直在研究怎么给大家淘不烧机油的宝马（5k km不报警）。现在想下来，除了买来就试车+大修，还是没什…
德国车烧机油远近闻名，而日系车就不会，是这样吗？为什么？ 国内的很多车主都埋怨德系的车特别的烧机油，而他们平时都会对比其他车系。比如日本的车基本上不会出现烧机油这种问题。所以德系的车主都对这种情况很不理解，但是德系的车质量都很好。并且在实际情况下，德系的车更容易驾驭路程的遥远。对比中国的车迷，德系还是挺友好的。对于日本，他们的国境不大所以他们会动不动就停下车。因此他们发明的电动机和德系的不同，所以比较省油。而德系的发动机会通过机油减少活塞和气缸臂摩擦的阻力。我们来分析一下他们二款车系有什么不同。日本车在国内行驶照样也得堵车，为啥日本车不烧机油，德国车就这么烧油的呢？其中的一个原因是日本通常会出现堵车的情况，而他们的国家是一个贫油国家，所以他们研究的烧机油比较不烧机油。在此后养成一个良好的习惯，所以后来的日系车都不烧油。德国车烧机油较重的原因到底是什么呢？烧机油的只要表现为排气管冒蓝烟，之所以会如此，是因为机油窜进了燃烧室与汽油一同燃烧而导致的，而这种现象同时便随着的是严重的积碳问题，而积碳一多，会造成发动机寿命，影响汽车性能。而德系的车在高速情况下，发动机会减少油的使用，而网状缸壁的网孔中的机油越小，而停下来的时候，网状缸壁的网孔中的机油会变。
为啥德系车容易烧机油，而日系车却不，真正原因在这里 德系车采用新技术较多，日系车更偏重于采用成熟技术，采用的机油也不同，德系车通过成熟的售后服务提供保障
德系车真的烧机油吗？为何欧洲本土没听说，您知道原因吗？
德国.国内的汽车烧机油吗？ 首先：所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机燃烧室，与混合气一起参与了燃烧，这是烧机油。一般烧机油的车辆都会有不同程度的尾气冒蓝烟，机油消耗明显增加。大部分发动机不是烧机油，而是费机油，也就是机油的消耗量稍微多一些，多注意检查就行。所以，只有车出问题了，才能说是烧机油，车子状况好的时候是不烧机油的。
为什么德系车到了中国就烧机油，在德国却很少出现这种情况？
