空调的能效等级的高低对于耗电量来说有多大区别？ 这个可以很轻易的算出来，下面我就以定频空调为例，说一下能效等级与耗电量的关系。在计算中，需要用到两个数据：制冷量和能效比，这两个数据都写在空调的“中国能效等级标识”上。（变频空调的耗电量，在能效标识上一目了然，这里不再多说。能效比与能效等级能效等级就是以能效比为依据的排名，制冷量小于4500W（家用挂机空调以及一部分柜机空调），一级能效比大于3.6，二级能效比大于3.4，三级能效比大于3.2。能效比指的是制冷量和制冷功率的比值—说的通俗一点，就是制冷能力和耗电量之间的比值。所以，如果你要想比较不同等级空调的耗电量，首先要确保它们的制冷量相同—搬同样多的砖，谁吃得少谁就是好样的。耗电量对比举个例子：比如说制冷量同样都是3000W的空调，一级能效比为3.6，三级能效比为3.2。那么，一级能效的耗电量就是3000÷3.6=833.33W；三级能效的耗电量就是3000÷3.2=937.5W。前者持续工作1小时，耗电量为0.83度；后者持续工作1小时，耗电量为0.94度—同样是持续工作1小时，后者比前者多耗电0.11度。需要注意的有两点：1.空调的实际能效比通常要更复杂一些，比如三级能效比可能是3.2，也可能是3.25或3.38。具体是多少，一定要以能效等级标识为准。2.空调。
为何大型风洞只有少数几个国家能建？ 世界上很多东西，都只有少数几个国家能建造，要么是钱的问题，要么是技术的问题，除了风洞以外，比如说航空母舰、战斗机、载人航天等等。缺钱的是玩不起，比如说俄罗斯，本来很多东西走做的不错，但是缺钱造成人才流失断层、反倒很多东西造不了。缺技术的是不会玩，比如说沙特，只能买买买，但是一些东西要么买了无用，要么别人不卖。风洞就是这样，钱和技术缺一不可的存在。下面来说说为啥就那么几个国家能建大型风洞：首先、什么是风洞风洞是一种“管道状”试验装备，该装备根据运动的相对性原理，将被试验模型固定于人为制造的气流中，以此模拟实际运动中的各种运动状态，获取试验数据。对于风洞，其实只有大国或者立志成为大国的国家才有需求，中等国家亦或者是小国，根本没有这种需要（只能想想）。因为风洞分为很多类型，按风俗分可以分为低速风洞、跨音速风洞、超音速风洞和高超音速风洞等，按其他类型分还有加热风洞、结冰风洞等等，总之就是为了模拟物体的实际运动状态和环境，获取参数和试验信息，达到验证技术和分析特征的目的。（比如下图，日本的风洞情况）风洞是一个体系，必须拥有完整的风洞体系才行，也就是要有各种类型的风洞，说白了你就只建设一个、两个。
汽车五个常见的悬挂有什么特点？ 1：麦弗逊式悬架：主要用于前悬架 优点：结构简单，成本低廉，可靠性较佳，体积小，占用悬架空间较少.
为什么武器那么贵？ 出口的武器就算了，都是发战争财的。自己用的为什么成本也这么高？随便一发导弹就要几十万，飞机舰艇更是…
如果电动汽车一次充满电高速上开空调状态下能跑700公里以上，还有人买燃油车吗？ 我家的帝豪EV，开了4年了，问我纯电动车什么最重要？我会说：如果充电排第二，那么续航都不敢说自己是第一。纯电动车要想不靠新能源政策、凭自身实力占领市场，光高速开空调续航700公里还不够，更重要的是充满这700公里的电能要花多长时间。燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。而纯电动车的充电是渐进式的化学反应，能量补给速度比加油落后了不止一个数量级。目前续航最长、充电最快的特斯拉Model3长续航版，峰值充电速度也不过是30分钟290公里。但别忘了，充电速度会随着电量的增加而减慢，达到80%以后会大幅退坡。电池容量越大，后面涓流充电的耗时也会越长。3分钟补充600公里续航，啥事儿都不耽误，但3小时补充600公里续航，那就完完全全是两种状态了，势必影响你出行的灵活性。可能有人会说，“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里），随着电池电量（SOC）的提升，充电速度会逐渐下降，电量超过80%时更是大幅。
汽车电瓶的型号到底是怎么区分的呢？ 对于题主的这个问题，首先，应该区分一下，是燃油车上用来启动的蓄电池还是电动汽车上的动力电池。本人对电动汽车关注不多，对它的动力电池也没有进行深入的研究，所以不好对这块进行过多的阐述。但对于燃油汽车的启动蓄电池，由于本人曾经为某品牌蓄电池做过两年的专题，因此对，启动蓄电池有一定的了解。从汽车蓄电池工作原理来看，目前汽车上常见的蓄电池实际上只有一种，也就是100年前就问世并一直在使用的酸蓄电池。虽然最近几年锂电池发展比较快，但是从目前的装车情况来看，还很少有把锂电池用作启动电源的。本人在做汽车蓄电池专题的时，曾经统计过国内常见的12个中高端品牌汽车，包括奥迪、宝马、奔驰、保时捷、沃尔沃、路虎等，总计200余款车型的蓄电池的使用情况，没有遇到一款车使用锂电池作为启动电源的的车型。但是，从蓄电池的结构工艺来看，目前汽车上使用的铅酸蓄电池主要包括：普通免维护蓄电池、EFB阀控蓄电池和AGM阀控蓄电池。以前常用的需要定期调整电解液浓度的铅酸蓄电池，由于充放电过程中会向大气中排放大量的酸雾，现在已基本被淘汰。其中EFB蓄电池使用很少，本人统计的车型中只有奥迪有一款在用。用量最大的是普通免维护蓄电池，只要是不带发动机。
哪些因素限制了电动汽车的续航里程？ 这方面有些疑问，续航里程也是电动汽车一直发展不太好的因素之一我觉得，那么是哪些因素限制汽车电池的续…
