小松挖掘机液压冲击的控制措施有哪些？ 挖掘机液压冲击的控制措施：(1)阀口突然关闭产生的压力冲击的防止对于阀口突然关闭产生的压力冲击，可采取下列措施：1)减慢换向阀的关闭速度，即增大换向时间t。若使执行器制动的换向时间t>；0.2s，冲击压力就可大大降低，在液压系统中可采用换向时间可调的换向阀。2)增大管径，减小流速vo，从而可减小△u，以减小冲击压力Ap。一般可将管道流速限制在4.5m/s以下。3)缩短管长，避免不必要的弯曲，或采用软管。4)在滑阀完全关闭前，减慢液体的流速。(2)运动部件突然被制动、减速或停止时产生液压冲击的防止。运动部件突然被制动、减速或停止时，产生液压冲击的预防措施(如液压缸)：1)在液压缸的入口及出口处设置反应快、灵敏度高的小型安全阀(直动型)。在中、低压系统中，其调整压力为最高工作压力的105%~115%；在高压系统中，其调整压力为最高工作压力的125%，这样可以防止冲击压力不会超过上述调节值。2)在液压缸的行程终点采用减速阀，这样会由于缓慢关闭油路而缓和液压冲击。3)限制运动部件的速度，运动部件速度一般不超过10m/min。4)在液压缸端部设置缓冲装置(如单向节流阀)控制液压缸端部的排油速度，使液压缸运动到缸端停止时，平稳无冲击。5)在液压缸回油控制。
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如何避免挖掘机液压控制系统出故障 控制系统那就是先导系统，这个不容易出现故障，液压泵坏五个，这个也不见得坏一个，只要液压油按时更换，就不容易出故障
挖掘机水温和液压油温不能超过多少度 正常工作发动机水温、油温在70~80度之间 高负荷允许短时间95度不可长时间高温液压油油温在60~90度之间高负荷下不可超过110度
挖掘机液压泵前后泵的区别是什么？ 挖掘机液压泵前泵和后泵的2113区别：52611、作用不同前泵主要给斗杆4102、回转、左行走和动臂供油。后1653泵主要给铲斗、动臂、右行走供油。实机下，斗杆的双向动作、动臂的提升、铲斗的挖掘（选装）是双泵供油的。液压泵的前后左右泵是可交换，就像手柄一样，没有固定，唯独分配阀动作不能变。2、配流盘结构不同液压泵是液压系统的动力元件，是靠发动机或电动机驱动，从液压油箱中吸入油液，形成压力油排出，送到执行元件的一种元件。影响液压泵的使用寿命因素很多，除了泵自身设计、制造因素外和一些与泵使用相关元（如联轴器、滤油器等）的选用、试车运行过程中的操作等也有关。扩展资料液压泵系统工作原理：挖掘机液压系统是由一些基本回路和辅助回路组成，它们包括工作回路、限压回路、卸荷回路、缓冲回路、节流调速和节流限速回路、行走限速回路和先导阀控制回路等。其元器件主要由工作泵、补油泵、先导控制阀、分配阀、安全阀、大臂油缸、小臂油缸、铲斗油缸、油箱及相关管路等组成。挖掘机液压系统在工作过程中，液压油自油箱底部通过滤油器被工作泵吸入，从油泵输出具有一定压力的液压油进入一组并联的分配阀。通过手柄→先导阀→工作阀组来实现相应的。
挖掘机液压结构及工作原理？ 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：细雨之听风挖掘机结构组成及工作原理定义挖掘机械简称挖掘机，是用来进行土方开挖的一种施工机械。挖掘机的作业过程是用铲斗的切削刃切土并把土装入斗内，装满土后提升铲斗并回转到卸土地点卸土，然后，再使转台回转，铲斗下降到挖掘面，进行下一次挖掘。按作业特点分为周期性作业式和连续性作业式两种，前者为单斗挖掘机，后者为多斗挖掘机。挖掘机的工作原理挖掘机是通过柴油机把柴油的化学能转化为机械能，由液压柱塞泵把机械能转换成液压能，通过液压系统把液压能分配到各执行元件（液压油缸、回转马达+减速机、行走马达+减速机），由各执行元件再把液压能转化为机械能，实现工作装置的运动、回转平台的回转运动、整机的行走运动。液压挖掘机的工作过程是：用铲斗上的斗齿切削土壤并装入斗内，然后提升铲斗并回转到卸土地点卸土，再使转台回转，铲斗下降到挖掘面，进行下一次挖掘。挖掘机的基本构造小臂小臂油缸大臂挖斗油缸旋转中心接头旋转马达电瓶柴油箱惰连杆挖斗连杆大臂油缸驾驶室液压油箱控制阀消音器挖斗液压油泵履带板前空转轮履带调整弹簧空气滤清器承重轮履带导向装置托链轮旋转多路控制阀（可选件）履带主链。
挖机大臂油缸漏油对抬大臂有影响吗 挖机大臂油缸漏油对抬大臂有影响。挖掘机大臂抬不起来的原因：1、首先，在出现了挖掘机大臂抬不起来现象后，主要检查挖掘机的液压油是否变质。2、如果液压油变质了就可能。
汽车水箱风扇是向里面吹风还是向外面排风？为什么？ 绝大部分汽车的散热风扇都是位于水箱后面，朝着发动机舱吹风。也有少数车散热风扇位于散热器前方，朝着散热器吹风。但是不管风扇位于散热器前面或者后面，它们都是朝着发动机舱吹风的。上图显示了发动机散热系统的工作原理。高温的冷却液从散热器上部进入，从散热器内部流过，然后通过回水管再次进入发动机。在经过散热器时冷却液的热量被散热器吸收，而风扇转动带动气流从散热器经过，热量就被带走了。比如上图就是散热风扇位于散热器后方的布局。虽然我们看不到散热风扇，但是很明显它藏在了散热器的后面，紧贴散热器。需要风扇辅助散热时风扇启动向发动机舱吹风，车头的空气就会被“抽”到发动机舱，从散热器经过时把热量带走。而这辆车散热风扇却位于散热器前方，靠近车头外侧。它工作时会朝着散热器吹风。为什么散热风扇都是让气流从车头往发动机舱的方向吹呢？原因很简单：因为汽车行驶中车头气流是向发动机舱内吹的，如果你把散热风扇设计成向外吹风的话行驶中气流会对风扇产生非常大的阻力从而导致散热系统出问题。所以散热风扇都是制造流向发动机舱的气流。现在大部分车散热风扇都位于散热器后方，这样的好处是可靠性更高。因为如果风扇设置在前方的话行驶中万一有个。
