京东丨为什么要自建物流[云对接]

如果我们翻看那些伟大公司的历史的话，你可能会发现很多公司都有一个共同点，那就是在他们漫长而波折的历史中，总有那么一个时刻，这家公司的创始人或者ceo顶着所有压力不顾所有人的冷嘲热讽，几乎是一意孤行地做出了一个决定。然而很多年过去之后，人们发现这个决定居然是正确的。对于京东这个决定应该就是2007年刘强东自建物流的战略决定。其实在京东历史上有三次非常决定性的战略决策。

第一次是我们之前讲过的，在2004年京东从线下销售额接近1亿的经销商转型做电商的决策。京东借此完成了转型，抓住了未来十年中国互联网界最重要的电商大潮。

第二次是刘强东决定扩张品类，从以数码3c产品为主的品类，转型成了一站式的消费平台。这次决策暗合了我们之前说过很多次的多快好省里的多，也呼应了之前沃尔玛提供非常多种品类，美团加大供应端产品，于是销售一下子腾飞的策略。尤其是当年京东扩张到图书品类的时候，和当当的大战还令人印象深刻。实际上刘强东当时的判断非常对。图书非常标准化，大家购买决策的成本也很低。所以一旦服务好这类客户，他们很自然地就会在京东上购买别的东西，而现在的结果已经看到了。

但是我觉得真正让京东脱颖而出的，也是让京东成为京东的或者有商业的语言，说让京东建立起他的核心竞争力和护城河的，还是2007年的这次自建仓配一体的物流体系的战略决策。而且就像我刚才所说，最难得的是当时几乎所有人都是不同意刘强东的，哪怕是最支持他，了解他的徐新也一样。那接下来我们就讲讲这段历史。

当时是2007年，刘强东刚刚不顾大家反对，开始扩张品类。结果呢他又萌生了一个新的想法，就是自建物流。后来刘强东自己解释过为什么要自建物流，他是这么说的。很多人都说京东当初自建物流是为了用户体验，这一点儿也没错。当时京东收到了一半以上的客户投诉，都是到货慢或者货摔坏了，都跟物流相关。那当时物流行业还是第三方的天下野蛮卸货装货的现象很严重。这对于3c数码产品为主的京东影响很大。另外也由于以数码产品为主，所以京东每个快递的价值都比较高。一个包裹里面有上千块的东西很正常，所以包裹丢失的情况也很多。

还有一个原因就是第三方快递公司不能做代收货款的业务，就算是能做的也总是押款15天返给京都算是快的了，而且风险也很高。因为快递公司加盟店居多，有些老板收完钱干脆全款跑掉，公司也没有办法。但是刘强东说了这样一段话。如果只是为用户体验可以不这么做。怎么做呢？全国700个城市，每个城市都建一个巨大的库房，能备多少备多少发货呢？全部用顺丰顺丰服务很不错。消费者在任何时候下单都有货，再加上顺丰这么快的送货速度，用户体验不好吗？可能比今天的京东还要好，但是能够成功吗？非常显然是不可以成功的。因为你的成本是支撑不住的。

你的成本失控了，你的效率也不行，因为没备更多货，你要更多的现金流去备大量的货。有一个基本的概念，很多人都不理解，就是现金流。一家盈利的企业可能会倒闭，一家亏损，但是现金流为正的企业可能不会倒闭。700个库房如果效率很差，给你5000个亿都不够。所以京东打造物流系统，我们前端给客户提供最佳体验的同时，我们后端也有很大的诉求，就是希望降低整个的物流成本。我们自建物流的时候，看到中国一个巨大的机会。这个机会基于以下三个原因。

第一，中国没有ups ，没有ftax所以给了我们机会。中国的物流成本奇高无比。到2013年的时候，我们国家就公布过全年中国的物流成本占我们gdp的17%到18%。实际上你可以把它等同于锁靠，等同于浪费。在我们整个国家企业利润这么微薄的情况下，物流成本居然这么高，而欧洲只有6%到7%，日本是5%到6%，人家的物流成本比我们低10%啊。

第三就是服务，因为中国过去多少年我们快递发展虽然非常迅速，但是服务品质比较低。加盟商和集团公司其实利益是相违背的，二者利益不一致。加盟者希望收单多，因为快递公司给快递员结算送件是义务的，收件才是赚钱的。所以中国快递发展成加盟模式，给快递造成了巨大的服务隐患。我分析了各种各样的情况，在中国长期来讲，所有的服务行业加盟的我都不看好。这给了我们一个机会。

上岛咖啡短短3年5年之内，几乎每个城市都有老板就坐着收加盟费。5年之内全国几千家，但迄今为止没有做成中国的星巴克。你看星巴克做加盟吗？很少。麦当劳加盟吗？很少。所以所有的服务行业如果做加盟的话，初期发展速度很快，你能够赚很多的钱。但这种商业模式在中国今天出现一个没了，明天出现一个又没了。因为这有违消费者的利益。这就是刘强东对为什么要自建物流做出的回应？

现在来听这段发言，会觉得京东的这个战略决策非常正确，尤其是这个壁垒一旦建立起来，这个物流体系一旦成型，他就形成了一道巨大的护城河。而目前的局面就是这样，大家一提到京都想到他就会提到他的快递和物流体验。而且在2017年4月，京东宣布组建京东物流子集团，京东物流将正式开始独立运营。未来京东商城也只是京东物流的一个客户，而京东物流还会服务千千万万第三方商家和客户。这个做法有没有让你想到我们之前讲过的亚马逊的for human by amazon ，也就是fba物流服务体系呢？但实际上。如果我们回到当时那个历史时刻，就会发现这个决定有多么艰难。

别忘了当时是2007年。在年初，京东刚刚拿到了第一轮今日资本的1000万美元的融资。京东自己年收入还不到5个亿。刘强东在董事会议提出自建物流的计划，投资人又说，要不你先做做预算吧。不直接否掉的原因啊，是不太好意思直接说。结果刘强东做了一个预算，需要花10亿美元。投资人一听都要哭了。你连2000万美元还没融到呢，现在居然要花10个亿，这不是搞笑吗？徐新自己也做过一些基本的计算。京东如果投资仓配一体的物流，一个城市一天送20单肯定亏钱。一天收2000单才能盈亏平衡。但当时京东全国一天的单量也不过是3000多。从20单到2000单，需要很长的时间。快的城市可能要9个月，有的可能需要两年甚至更长。这种长时间亏损，京东受得了吗？

尤其是在2008年的时候，金融危机以来，京东整个融资都非常困难。谈这么大的理想是不是有点太激进了？但好在。董事会虽然自己账也没算清楚，也是糊里糊涂的，但他们没有特别激烈的反对刘强东，而是慢慢地支持他把这件事做起来了。而且后来刘强东也碰到了非常理解自己的知己张磊和他的高领资本最终大家合力把吹的牛实现了出来。所以我常想商业世界很多时候就是成王败寇的。如果刘强东当年没有融到雄牛资本的1200万美元，加上今日资本和梁伯韬追加的800万和100万，可能当时他吹的这个牛就成了笑话。

但是牛不得不佩服刘强东的战略眼光，他很早就判断出了在中国搭建一个物流体系的必要性和战略性。尤其是对于很多四五线城市，京东的物流网络渗透得更好。因为县级市场经济水平比巨大型都市和省会城市低，但网购支出金额频率占比反而超过大都市。毕竟他们的商业不发达，很多商品买不到或者是价高质次或者是假冒伪劣。这些地区对于电商的需求更高。所以当时京东的那句口号，以京东现有仓储布局为中心，横向面向中成分纵向面向三四线城市、城镇乃至农村县乡拓展物流布局，真心是非常的准确。

而对刘强东和很多伟大的企业家来说，这次一意孤行的举动就像是一个英雄式的瞬间。以后每个人想把这家公司写进历史，甚至拍成电影的时候，这都是一个不可错过的熠熠生辉的圣贤。一个人坚持了自己内心中认为最对的东西，并且义无反顾的把自己的命运和公司紧紧地绑在了一起，最终走向胜利，在他人的冷嘲热讽中成为了一个真正的英雄。这可能是成为一个企业家最令人满足的事情之一吧。

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