一 威马要做“国民品牌”？
一家创业公司缺钱其实是很正常的事，甚至是天经地义和政治正确，若是你不缺钱，公众反倒质疑你创业的性质。
就算房产一哥恒大也缺钱，哪怕去问日赚斗金的两桶油缺不缺钱，他们也会吐出四个字：多多益善。恐怕只有马云会谈笑间表示：我对钱不感兴趣……
所以，对于本就投资长、回报慢的造车新势力而言，缺钱就更显得理直气壮。
继蔚来、理想、小鹏纷纷完成上市之举后，威马汽车也在前不久宣布完成D轮百亿融资。而这笔巨资拿来当然也不是用于发工资、发奖金，而是支持威马的科技战略。
其中主要包括5G通讯、无人驾驶、三电系统等。
（这叫搞研发吗？这叫搞开发吧……后文再说）
相比较蔚来、理想动辄三十多万的起售价，威马一直标榜自己是造车新势力中，唯一主攻15万到25价格区间的品牌。
所以，他们更倾向成为随处可见的“国民品牌”。
事情是这么一个事情，但世道不是这么一个世道。
尽管威马在产品和技术上所强调的成熟，在品牌构建上则比较稚嫩。他们也谦虚的表示自己这些年十分低调，今年才是真正意义上的品牌元年。
但他们选择的战场，能死里逃生也是九死一生。
15到25万，这代表威马不但要跟部分造车新势力竞争，还要跟吉利、比亚迪等国产车企竞争，而丰田、本田、大众等电动战略也锁定这一区间，未来更便宜的特斯拉也将锁定这一受众。
以及还有众多的车企也在这个泥潭里打滚。
威马兴许会占有一定的份额，但离“国民品牌”的目标几乎只能想想而已。因为只有绝对的市场的主导地位，才能被称为国民品牌，不是人人都能自封。
此外，汽叔一直比较警惕那些以科技标榜的车企。这并非是我对于中国企业没有科技自信，而是还没成立几年，刚刚出道就一上来聊科技，这不得不让我怀疑他说的是柯基……
华为持续二十多年，每年砸100多亿，才在科技树上砸出一点小花朵；比亚迪在电动领域一直扎进深水区就没抬过头，才敢小心翼翼的介绍一下刀锋电池。
而威马、小鹏这样的造车新势力，一上来就是要做“中国智能汽车的NO.1”、“变革出行、改变
虽然汽叔一直不喜欢理想汽车，但李想和李斌这俩铁憨憨则显得更谨慎，在品牌话术中，始终“服务”排在“科技”前面。
很多人对“汽车科技”有一个误解，因此常常被一些投机取巧的车企所迷惑。
二 威马真是在搞研发吗？
于汽车而言，科技不是专利、不是图纸，甚至都不是生产线，而是一整套的研发供应链。
注意，是研发供应链。
早在过去几十年，我们为了拉动中国汽车工业的发展，打出了“市场换技术”的口号，结果换来的无数的图纸，但我们的汽车工业一飞冲天了吗？
所以很多相关部门痛定思痛，决定从供应链的源头抓起，这才有了特斯拉在上海建厂的契机。
前不久汽叔在一个行业闭门上，听到一位工程师大佬在现场激动地吐槽：“有车企跳出来说，我们的车是正向研发的，真的么！你就那么百十来号人，号称投入几十个亿，还正向研发汽车，你骗小朋友呢？”
“说到底，你连皮尺部都没有，你那点儿预算、那点儿人、那点儿研发时间就决定了：你就是在山寨特斯拉的前提下，搞了点儿汽车研发管理工作而已，搞汽车研发那么苦逼的活，哪轮得到你来干呢？”
归根到底，过去10年汽车模块化已经让很多汽车零部件都高度模块化了，乐高化的拼凑出来一辆汽车已经不难，但要主导模块本身的开发才能实现硬件的持续迭代，这仍然是跨国车企的菜。
在不能主导定义硬件的情况下，只有几十条枪的造车新势力通常会对外说： “我们都用软件定义硬件“！
真相是：你自己那点儿可怜的销量，根本没有零部件公司给你搞原创硬件……
换言之，科技研发是一项无比烧钱的事儿，它有一个最起码的准入门槛和指标。于汽车行业而言，每年投入至少100亿元人民币在研发上，才能勉强称为向科技转型，而不是定义科技。
李斌就曾感叹蔚来的研发费用比特斯拉相去甚远。据统计，蔚来、理想、小鹏三家的研发费用叠加，都不抵特斯拉的一半。
你可能会说，那钱少就不能搞研发了吗？
的确，钱少真不能。
因为所谓的研发，指的是在基础技术上的突破。钱少搞的事，那叫搞开发——在别人的现成技术上搞应用开发。
汽车技术的研发，从预研、到原型、再到多个样机，最后才到产品。而我们大多数车企都玩“皮尺部”，本质上就是根据别人的产品搞逆向工程，如此一来开发投入最小、风险最低、经济收益最大……钱自然能赚，只不过很不要脸而已。
现在我们几乎已经就已经看到，类似威马这样的车企，本质上都是变相的“山寨版特斯拉”在车展上争奇斗艳。
而关于真正牵扯到科技研发层面先进传感器、操作系统、车用芯片，没有任何一家造出来……甚至连本土Tier1供应商一家也没增加。
每家所叫嚷的“研发”，只不过是嘲笑传统车企，在外观内饰层面装作能够自主定义，拿出搞消费电子的思路去搞汽车研发，既不考虑工艺装备，也不考虑标准认证功能安全，拿着麦克风就觉得自己已经无所不能，来给忽悠消费者说自己多么NB。
很不幸，威马就是这样的路数。
当年的皮尺部换成了“研发部”就以为人们不认识了？
对于一家中国车企，谈商业模式、玩营销技巧、搞应用开发，能活得下去，甚至还能活的挺好。
但对于中国汽车工业，除了踏踏实实搞研发，其他的都是扯淡。
这就是中国过去二十年汽车行业最大教训。
而威马这样的造车新势力，不管穿上怎样的新衣，骨子里重复的还是旧时代的老教训。
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