骑摩拜单车会有生命危险吗？ 任何交通工具都有风险啦，当然我本人是没有经历过的，不然也没命回答了。之前在网上看过一个新闻，说是乐清有一个人骑摩拜摔倒了，好像还摔的很重，花了好几万的医疗费。其实看到这个新闻的时候我并没有很惊讶，因为在那之前我就在网上看过一篇摩拜单车分析的文章，里面就提到了摩拜的轮胎的问题，说是摩拜的车胎和山地车胎很像，花纹很简单，摩擦力太小，下雨天地太湿骑车很容易摔倒，尤其是在转弯的时候。之后再骑摩拜的时候我就留心观察了一下它的车胎，发现花纹真的很简单，跟其他车对比之后还发现摩拜的车轮还有些窄，所以下雨天我从来没有骑过摩拜。为了让大家看清楚摩拜的车胎到底有多窄，我特意去网上找了一些图片，你们感受一下。左边是摩拜的车胎，右边是小绿车的车胎，你们感受一下，是不是摩拜的车胎又窄又平，而小绿的车胎明显宽了很多，车胎表面也比较粗糙，摩擦力应该比较大。其实摩拜刚出来的时候我还是很喜欢的，毕竟它的车身挺好看的，颜色也不错。而且那个时候摩拜的CEO胡炜玮说了一句“失败了，就当是做公益”，的确让我对摩拜很有好感。但是骑车不是为了好看，也不是为了做公益。车子有这么的问题都不知道改进，完全不在乎我们这些消费者的感受，用户。
摩拜单车的创始人是谁？ 胡玮炜，1982年出生于浙江东阳，摩拜单车创始人。胡玮炜曾进入《每日经济新闻》经济部成为一名汽车记者。后来又去了《新京报》、《商业价值》和极客公园做科技报道。浙江姑娘胡玮炜造了一台史无前例的单车，正以上海为中心，逐渐改变上亿中国城市人群的生活方式。她看起来很像是热气腾腾的高三教室里那种埋头做题的清秀女生。但是一开口，慧黠无法掩饰，有点漫不经心，有点野。认识她十来年的前同事老曾说，她啊真的没什么变化。这话说完，大约过了一个半拍，坐在他对面的胡玮炜扬起眉毛：“哈？没有吧，还是有长进的吧？这个瘦弱的姑娘做了一件大事，令很多汉子都大吃一惊。拿出手机，最大的苦恼是附近的空余车辆还是太少，许多人纷纷到摩拜单车的公号下吐槽，希望增加车辆投放，而许多媒体更呼吁市民使用者爱惜单车，不要把单车停到小区里独享。胡炜玮正是摩拜单车的创始人，公司的总裁。2004年，胡玮炜还在当财经记者，从那时候起，她做了将近十年的汽车产业报道。2013年，她去拉斯维加斯参加国际消费类电子产品展览会（International Consumer Electronics Show，简称CES），深受触动：“我觉得应该是第三拨技术改变商业的力量，突然觉得生活被互联网改变了很多。她回忆说。
摩拜创始人胡玮炜疑加入原创单车品牌WKUP，网友称“与戴威形成鲜明对比”，你有何看法？ 胡侧重产品，戴侧重市场至少这个故事里产品胜利了
胡炜玮退出，摩拜消失，共享单车另一巨头，戴威的ofo小黄车能“活”过2019吗？
资本真的很现实，美团收购了摩拜，不到半年，胡炜玮退出，摩拜消失，这是必然的吗？ 谢邀！其实我们一直说，共享经济之所以能火热起来，背后是因为资本的强势介入以及强力推动。而你借助资本的到最后都要连本带利的还回去，这就是商业。对于共享单车来说，本来其实就没有那么大的市场。也容纳不下同时数10家的车企同时进入。都是因为有了资本的角逐，导致了数10家的车企同时出现在市场上，这对整个行业来说的确是一个非常大的灾难，甚至对于用户来说也同样是一个灾难。要知道在风头过后，大部分车企倒闭之后，甚至连用户的押金也没有办法推出，最后损害的还是用户的利益。除此之外自行车也是在浪费着社会的资源，我个人认为如今的共享经济全都是伪共享经济，毕竟真正的共享经济的本质其实是大家闲置的或者说是不用的产品。而共享单车是共享经济的龙头，同时也因为共享单车解决了人们在城市里最后一两公里出行的难题和痛点一直以来是受广大群众所支持的。但问题是共享单车在资本的推动下快速崛起，同时进行大量的布局在共享单车的利润率太低的情况下，完全没有做到自身回血。无论是摩拜的模式还是小黄车的模式，都有着巨大的缺陷，比如单车的优势在于口碑好，损坏率低，可重复利用率高，但同样有着成本巨高的问题。而小黄车子恰恰相反，在于成本非常低，但是口碑。
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