核反应堆控制棒被卡导致功率过高的紧急停堆措施？ 楼主说的应该是压水堆吧？因为沸水堆的控制棒是由反应堆底部向上插入堆芯的。抱歉，因为时间的关系…稍后再补充。对于沸水堆，控制棒系统有专门的供电，即使全厂失电，独立的后备电源也能在关键的时刻将控制棒推入堆芯。对于压水堆（当然也包括其他堆型，比如切尔诺贝利核电站那种石墨慢化水冷堆），在需要自动停堆的时候，只要将控制棒驱动电源切断，所有控制棒的夹持机构松开，控制棒就会因重力作用掉入堆芯，使反应堆迅速进入次临界状态。关于卡棒事故，并非会因为卡棒而导致功率上升，即使在所有控制棒都没有掉入堆芯的极限情况，也不会导致功率上升—这个概念很容易理解：平时功率运行的时候，控制棒基本全部抽出在堆外，哪怕所有控制棒卡在当前位置，也仅仅是维持这个功率水平而不会突然升高；也因此不会出现因卡棒而发生的“蒸汽或氢气爆炸”，绝对不会。对于压水堆的设计，容许有一根“价值”最大的控制棒卡在堆芯外面而没有任何“后顾之忧”。在核电站操纵员培训的过程，其中就有针对卡棒事故的应对训练，因此可以说是有成熟的手段或措施。如何应对卡棒事故？这需要从事故的“后果”说起。如果自动停堆的时候最多只有一根控制棒留在堆芯外面，意味着反应堆。
航母核动力到底是什么原理来驱动的？ 核动力系统的驱动介质还是蒸汽，只是把锅炉产生蒸汽更换为核反应堆产生蒸汽。很多朋友以为核反应堆本身就可以驱动螺旋桨，这个想法其实还没有理解核能和核动力系统的真正含义。以前写过一篇“辽宁舰烧什么油”的文章，里面我提到过：“辽宁舰和美国的航空母舰都是用蒸汽轮机作为最终驱动。然而很多人骂我是文盲，他们说：“美国的航母都是核动力，怎么可能用辽宁舰那种老掉牙的蒸汽轮机”。其实现阶段大型航空母舰除了英国“伊丽莎白女王”之外都还是用蒸汽轮机作为最终驱动，不管是常规动力还是核动力。当然，蒸汽轮机和老式的蒸汽机是两回事，不要看到“蒸汽”两个字就联想到一百多年前的蒸汽机，更不是用烧煤的那种锅炉。这是一个电站用的蒸汽轮机下图为船用核动力系统的一个简单示意图，核反应堆→蒸汽发生器→主汽轮机和汽轮发电机→减速器和螺旋桨，这就是核动力系统的大概的流程。为什么我开头说没有理解核能和核动力系统的真正含义？我们都知道“核裂变”会产生非常巨大的能量，然而这些能量都是以“热”的形式出现，所以其实所谓的核反应堆只是一个“产热”工具，他的本质作用和烧锅炉是一样的。这样仅仅产热的核反应堆是不能直接让主轴和螺旋桨转起来的，这样就。
《切尔诺贝利》控制棒的石墨尖端是一个很好的设计，但假设没有石墨尖端会怎么样？ 最后关头，直接是210根硼控制棒插入，而不是石墨尖端，会不会避免事故？
为什么在核电控制棒中使用“灰色”中子吸收材料可能比“黑色”中子吸收材料更好？ 不能一概而论，对于压水堆，因毒物等影响比较容易出现局部效应，一般不需要反应性价值较大的控制棒插入堆芯内，所以压水堆比较喜欢价值小的“灰棒”（不是灰色），并且大部分要求基本提出堆外，而后备反应性控制可由注硼酸控制。而对于钠冷快堆，局部影响没有水堆那么明显，而且也无法用硼酸控制后备反应性，价值较小就难以控制，所以，安全棒还是喜欢“黑棒”。
