近日，发改委发布了《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》，该文件在业界引起了巨大反响，归纳其中的要点，其实就两个：
1、鼓励废旧件回收公司建立专业化团队，并通过建成回收网络体系的方式，通过合理的维修挑选合适的配件向车企进行补给。
2、鼓励车企完善自带的售后服务系统，将废旧机动车回收进行拆解，合理利用较好的零部件。
第一点主要面向车企，目前的车企供应链主要有一些零部件公司构成，而废旧回收公司出现后，将成为车企供应链的新组成部分，抛开回收零部件质量、质保等一些问题不谈，仅从利益角度看，废旧回收公司将要分享传统零部件公司的利润，二者之间必然会产生利益冲突。
同时零部件公司也可以成立废旧回收公司，利用自身的生产设计能力优势来与社会上的废旧回收公司竞争，总之，这将会对汽车产业链产生重大影响。
第二点则与车主们息息相关了，相对来说也更容易操作。经常逛二手车市场、改装车市场的朋友一定听说过“拆车件”，与市面上的副厂件相比，拆车件由于是从车上拆下来的，因此几乎都是原厂配件，并且在尺寸、贴合度等方面要比副厂件更好，大到车门、引擎盖，小到轮毂、挡把乃至物理按键，都可以拆下来，拆下来卖就是配件，不拆下来卖那就是废铁，其中价值相差何止数倍。
对于车主们来说，到4S店修车往往意味着要花更多的钱，缸哥不久前正好换了一个轮毂，在4S店的售价为600多块（还是活动价），但在外面找只要200块左右，相差3倍，因此如果车企能够在现有的售后系统中加入拆车件的选项、在进行新配件售卖的同时建立自己的拆车件销售体系，将拆车件正规化、透明化，对车主来说无疑是一件好事。
至少在面对维修时有了对比选择，也会提升车企及4S店的收入，可以说是件三赢的事儿，只不过车企如何介入到汽车拆解的业务，仍需要有明确的政策支持。
之前曾有网友询问为何马路上总有僵尸车，一些老车为什么不去报废？相信报废过车辆的朋友都会对这个问题充满了无奈，原因无他，目前车辆报废后车主所能获得的补偿确实不多，几千块钱的报废款甚至新车的购置税都抵不了，谁让目前的车辆报废是按照废品计价的呢？
显然，发改委这次公开征求意见意味着汽车后市场将会发生重大变革，目前新车市场进入存量竞争时代，新车售价经常出现打折，而一旦公开征求意见变为落地政策，新车采用回收零部件制造后，售价必然还会降低，买车折上折或将成为常态，车主的维修费用也将大幅下降，汽车零部件的利用率大幅提升，汽车市场或将再次焕发活力。
正所谓凡事有利有弊，汽车本是大宗消费品，又事关生命安全，因此如何保证回收零部件的质量成为了重点、难点，回收的零部件本身所剩余的使用寿命就不相同，在此基础上进行新车生产必然会带来保养维护周期的差异；若将回收的零部件进行处理以达到统一的使用寿命，那么从回收到处理的成本是否会比采购新零部件的成本更低呢？
如果说车企的挑战尚可以在资金、技术的支持下逐渐克服，那么消费者的信任感将如何培养？
以二手车行业为例，经过几十年的发展，2016年的交易量才破千万辆大关，2019年的交易量则为1492.28万辆（中国汽车流通协会数据），消费者从对二手车的抗拒到愿意了解再到愿意购买，这个过程并不短，那么让消费者买回收零部件制造的新车，是不是还会经历这样一个过程？
缸哥认为，即便是回收零部件用来制造新车，零部件的回收标准必然会比较严苛，一些质保政策、维修养护政策也会同步实施，车企依然有保证整车质量的责任。
在此基础上，如果价格颇有诱惑力，你是否愿意尝试购买用回收零部件制造的新车呢？是否愿意使用车企零部件体系内的拆车件进行车辆故障的维修呢？
