机翼在受力情况下，会有很大变形吗？ “空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空带而形成的上升力。这种说法前半句“空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，”是正确的，但后半句，我认为不正确。空气被机翼前沿撞击后，分成两路，一路从上弧线流过，一路动下弧线流过，但同时到达机翼后沿，注意是同时到达！而并非楼主所说的“造成机翼后上方的真空带”，如果这样的话，飞机阻力会急剧加大，飞机就失速了。由于机翼上弧线长于下弧线，而空气又要同时到达，所以流过上弧线（上表面）的空气的流速就比流过下弧线（下表面）的空气的流速要高。由伯努利方程我们知道，在容重差（流过机翼上下表面空气容重的差）和高程差（流过机翼上下表面空气高度的差）的乘积以及机翼上下表面粗糙度差异可忽略不计的情况下，流体动压越大，则静压越小，而动压又与流体速度的平方成正比，所以，也就是说，流速越大，静压越小，在这里，机翼上表面流速大，压力小，下表面流速小，压力大。正是这样一个压力差，使得飞机可以上天。而并非所谓的“造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空。
机翼上作用有几种载荷？那些在载荷是主要的？机翼的剪力，弯矩，扭矩图大致如何 机翼结构 机翼由表面的蒙皮和内骨架组成。机翼结构的基本作用是构成机翼的流线外形，同时将外载荷传给机身。机翼结构在外载荷作用下应具有足够的强度、刚度和寿命。足够的刚度既指蒙皮在气动载荷作用下保持翼型形状的能力，也包含机翼抵抗扭转和弯曲变形的能力（图6）。机翼 蒙皮 是构成并保持机翼形状不可缺少的结构元件。早期飞机上的布质蒙皮(蒙布)仅起维持外形的作用，机翼上的气动力通过蒙布的张力传递给机翼骨架。随着飞机飞行速度的提高，气动载荷增大，蒙布因难以保持外形而渐被淘汰。采用金属铝蒙皮后，开始用它与骨架一起作为主要受力构件，首先是用来传递扭矩载荷。由于蒙皮沿机翼外廓分布，所以能提高机翼扭转刚度。后来气动载荷进一步增大，要求提高机翼扭转刚度，蒙皮厚度不断增加，同时为了提高蒙皮的刚度又用桁条加强，因此蒙皮在承受机翼弯矩方面起越来越大的作用。纵向骨架 指沿翼展方向布置的构件，包括翼梁、纵墙和桁条。在蒙布机翼上，翼梁是承受弯矩的唯一构件。翼梁有上、下缘条和腹板（在桁架梁中腹板由支柱和斜支柱取代）组成。上、下缘条以受拉、受压的方式承受弯矩载荷。如机翼受到向上的弯矩，则上缘条受压、下缘条受拉。缘条内的拉、压。
上下反角对机翼受力的影响 “空气动力学认为喷气式飞机的上升力来自于机翼前上面的弧度线长于前下面的弧度线，造成机翼后上方的真空带，机翼下方的空气去补这个真空带而形成的上升力。。
机翼的四个部分 原发布者：L李鹤H 第2章飞机结构基本传力系统传力分析的含义当支承在某基础上的一个结构受有某种外载荷时，分析这些外载如何通过结构的各个构件传递给支承它的基础，称之为。
机翼的构造要求和简介 由于飞机是在空中飞行，并且速度十分高，这就要求飞机上的每一个部件都要有很好的强度和刚度，才能够承受巨大的气动载荷，保证飞机的飞行安全。机翼的基本受力构件包括纵向骨架。
机翼的主要构件有哪些
铝合金1、2、3、5、6、7系 各有什么用途。 1系：属于含铝量2113最多的一个系列。纯度可以达5261到99.00%以上4102。用于常规工业2系：硬度较高，其中以1653铜元素含量最高，大概在3-5%左右，用于航空领域3系：由锰元素为主要成分。含量在1.0-1.5之间，用于对防锈要求高的行业及产品5系：属于较常用的合金铝板系列，主要元素为镁，主要特点为密度低，抗拉强度高，延伸率高，疲劳强度好，但不可做热处理强化。常规工业中应用也较为广泛6系：主要含有镁和硅两种元素，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用7系：属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性，但耐腐蚀性较差。扩展资料铝合金分类纯铝分冶炼品和压力加工品两类，前者以化学成份Al表示，后者用汉语拼音LV（铝、工业用的）表示。铝合金按加工方法可以分为形变铝合金和铸造铝合金两大类：形变铝合金能承受压力加工。可加工成各种形态、规格的铝合金材。主要用于制造航空器材、建筑用门窗等。形变铝合金又分为不可热处理强化型铝合金和可热处理强化型铝合金。不可热处理强化型不能通过热处理来提高机械性能，只能通过冷加工变形来实现强化，它主要包括高纯铝、工业高纯铝、工业纯铝以及。
飞机什么构造？ 飞机基本结构飞机结构一般由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置(主要介绍机翼和机身)。机翼薄蒙皮梁式主要的构造特点是蒙皮很薄，常用轻质铝合金制作，纵向翼梁很强(有单梁、双梁或多梁等布置)．纵向长桁较少且弱，梁缘条的剖面与长桁相比要大得多，当布置有一根纵梁时同时还要布置有一根以上的纵墙。该型式的机翼通常不作为一个整体，而是分成左、右两个机翼，用几个梁、墙根部传集中载荷的对接接头与机身连接。薄蒙皮梁式翼面结构常用于早期的低速飞机或现代农用飞机、运动飞机中，这些飞机的翼面结构高度较大，梁作为惟一传递总体弯矩的构件，在截面高度较大处布置较强的梁。多梁单块式从构造上看，蒙皮较厚，与长桁、翼梁缘条组成可受轴力的壁板承受总体弯矩；纵向长桁布置较密，长桁截面积与梁的横截面比较接近或略小；梁或墙与壁板形成封闭的盒段，增强了翼面结构的抗扭刚度，为充分发挥多梁单块式机翼的受力特性，左、右机翼最好连成整体贯穿机身。有时为使用、维修的方便，可在展向布置有设计分离面，分离面处采用沿翼盒周缘分散连接的形式将全机翼连成一体，然后整个机翼另通过几个接头与机身相连。多墙厚蒙皮式(有时称多梁厚蒙皮式，以下。
机翼的分类
