换细轮胎能使山地车的速度变快，而且骑起来又省力吗？ 胎宽不是唯一因素，齿也是看你骑什么路面了，先说齿的问题如果是山路，使用宽大的齿胎使得抓地力提高，会间接提高你的速度但铺装路面恰恰相反，因为齿是软的，所以在坚硬路面的抓地反而有问题，而光胎的接触面反而要大，没有齿的话风阻的减少是很惊人的（公路都用1.0的光胎就是这个道理）再说胎宽的问题，如果你不是光胎骑山路，或者1.9玩DH（极端例子，用来反驳ls）基本上靠人力是没可能骑到轮胎打滑的，也就是说不会因为胎的问题出现力量的损失这种问题死套物理原理，越想越糊涂。总而言之就是在铺装路面用窄的光胎比齿胎快，山地路面齿胎越宽抓地越大，但不一定代表速度越快，XCAMFRDH的胎宽是逐级递增的，难度和路况也是，但是DH是速度最快的，因为它是直接从山上往下冲。
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新买了个变速山地车，什么状态最省力，且速度最快？ （1）平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小）；通常前2后5、6、档在市里骑速度比较合适。（2）上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大）；通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。（3）下坡前3后5、6、都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险）。一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。山地车是专门为越野(丘陵，小径，原野及砂土碎石道等)行走而设计的自行车，一九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。于是便开始越野自行车的设计制造，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸引了众多的爱好者。
山地车如何改装才能骑着更省力：1，换装跟合适的外胎以适应路况；2，升级传统系统，换装更好的牙盘飞轮以提升传动效率；3，整车升级减轻车重，使用更多轻量化的配件，比？
公路车为什么明显比山地车骑着省力？ 公路车只适合公路平坦地方用，山地车可以在复杂路面行驶，对比可知道公路车质量轻巧，轮胎很细，所以高速行驶时风阻系数很小。好比跑车和越野车，各自适应的环境不一样，用途不一样罢了。
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