三极管是不是可以理解就是一个继电器？ 题主所说应该是三极管开关，理解起来和继电器差不多，都是属于由小电流控制大电流，但性质不同，三极管属于半导体器件，工作于截止状态和饱和状态时相当于电路的通断，只能在直流中工作，属于电子开关。而继电器属于电气控制机械开关，可以在交直流中工作，应用场合比三极管要多的多，广泛应用于各种自动控制系统。另外，三极管开关的工作频率可以很高，广泛应用于各种高速开关电路中，并且没有触点，也就没有机械磨损，但它可以承受的工作电压要比继电器低的多，当通过大电流时，三极管会发热严重，带负载能力很低。而继电器因为内部有触点，带负载能力要好的多，但开关速度慢，和开关三极管不是一个数量级的。在电路中，由于三极管工作电流很小，所以一般都是按上图中那样应用，由三极管控制继电器线圈的通断，再由继电器来控制各种交流负载。看完了别忘了点赞，谢谢！
调压器原理 燃气调压器（gas？pressure？regulator）俗称减压阀，是通过自动改变经调节阀的燃气流量而使出口燃气保持规定压力的设备，通常分为直接作用式和间接作用式两种。直接作用式。
汽车空调开启发动机怠速不稳，关了又恢复正常，是什么原因？ 怠速是发动机不带其它负载保持相对最低速运转的状态，当你打开空调增加了负载，发动机负荷传感器获取负载增加的信号后，就会把它传给发动机电脑，发动机电脑输出指令增加发动机转速来带动所加的负载。而从问题上来看，当空调打开的时候就会出现怠速不稳，那么很可能出现的问题一方面就是负荷传感器的问题，另一方面很有可能就是空调电路的故障，当然有车友觉得是空调的控制电路出错了，这完全也是很有可能的。首先为什么说是负荷传感器的问题，其实很明显，当无法判断这个空调到底是开启还是关闭的。这时候发动机的控制单元就会错误认为是短暂的高负荷，从而提高了转速抵消怠速时的阻力，而当发动机转速降下来的时候，又无法承受空调压缩机的负载，再次提高转速，这样子一来一回就表现成怠速不稳。而空调电路故障，当空调不工作时，空调压缩机皮带是空转无负载状态，所以不会影响发动机负载。空调压缩机连续间歇性工作导致发动机连续调整怠速转速，表现成怠速不稳。对于控制电路出现问题，原因也是跟上面的回答是一样的，无法判断空调开启状态，ECU会连续调整怠速转速，表现成怠速不稳。很多时候都会因为各种问题而导致的怠速不稳，一定程度上很容易造成别人的误解，认为车子。
液压系统中液体压力是怎么样产生的？ 液压泵给液压油提供动力去推动液压执行元件工作。在设置的系统压力以内，液压油的压力是由负载决定的，比如油缸负载很低，则只要很小的液压就可以失去油缸去工作。如果负载。
自力式调压阀工作原理 最低0.27元开通文库会员，查看完整内容>；原发布者：喜悦小开心工作原理：指挥器2113作用式1098－EGR和1098H－EGR调压器，用进5261口压力P1作为操作媒体，经指4102挥器降压后，成为负载压力P3，作用在1653执行大膜上，平衡负载压力P3，同时也反作用在指挥器控制弹簧上。当出口压力P2下降，并低于指挥器控制弹簧的设定值时，指挥器控制弹簧的压力推动指挥器膜片，于是将指挥器的阀口打开，使作用在执行机构大膜上的负载压力P3升高，这样大膜在负载压力P3推动下将主阀口打开，向下游提供所需要的气量，而作用在执行机构上过高的负载压力可以能（6351指挥器的）排气孔或（6352，6353，6354系列指挥器的）限流孔排向下游。当下游用气时得到满足后，出口压力P2将要升高，并作用在指挥器和执行机构的膜上。一旦此压力超过了指挥器控制弹簧的压力，它们推动指挥器膜片并使（6351指挥器的）阀头弹簧或（6352，6353和6354系列指挥器）波纹管盒带动指挥器的阀头，（6351指挥器为非补偿性的，而6352，6353和6354系列指挥器的阀头为补偿性的），来关闭阀口。如果出口压力P2升高到足以将指挥器膜片推起而脱离指挥器阀杆时，6352，6353和6354系列指挥器阀杆上的空心通道也可作为排放过高负载。
如何理解液压系统的工作压力取决于负载这一概念？
