鸭翼布局升力明显，操控灵活，为何美国战机都不用？ 小挖客以从事航空器设计的经历来说：那是因为鸭翼布局其实并没有想像的那么好，它出现得并不算晚，但一直没有普及也是有原因的，许多人的认知还有误区。答之前先强调一点：现代飞机尤其是战斗机的设计非常复杂，牵扯的因素也非常的多，很难真正了解采用或者弃用某种技术的真正原因，我讲的也只是我的个人推测，尽量讲得透一点易懂一点，篇幅较长。鸭翼的基本作用飞机在天上飞，上下左右前后全是空气—不象汽车下面是坚实的大地，因此飞机多了件很重要的事情—要平稳！汽车不平稳不是致命的，反正有大地托着；飞机不平稳，就可能出现要么抬头向上飞没法降下来，要么低头向下飞一直栽下去。鸭翼和水平尾翼的基本作用都一样，保持飞机平稳飞行。看上图，飞机是不是很像挑的担子或轿子？通常情况下，注意，是通常情况下，飞机的升力中心和重心是已经定好了的，人为控制飞机平稳，就是通过调整鸭翼或平尾，让飞机这个系统来保持平稳！传统布局飞机很象挑担子，也称为“挑”式布局，垂尾一直产生负升力，通过负升力的大小来调整飞机的俯仰。而鸭式布局很象抬轿子，也称“抬”式布局，鸭翼通过调整正升力来控制飞机的俯仰！这一下优点相信大家都看出来了：鸭式布局的优点正如题主提到。
歼20的鸭翼和三角翼的后缘怎么不符合edge eligment原则啊？ 采用上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，可共生涡升效应 鸭式布局对于超巡十分有利，对于超机动也同样有利。无尾三角翼有利于实现面积律，这是人们早已熟知的。另一方面，。
协和飞机为什么采用三角翼？翼型如何对于升力和激波产生有利影响？巡航中机翼如何高效产生升力？
为什么鸭式飞机大多是三角翼？ 确切地说是从四代战斗机开始，鸭翼+大三角翼的布局开始扎堆出现，比如瑞典的JAS-39，以色列的狮式战机，我国的歼10，欧洲的EF2000和法国的阵风战斗机，都是鸭翼+大三角翼，且取消平尾的布置。所以这绝对不是偶然现象。JAS-39阵风战机EF-2000歼10我们来简单理顺一下鸭翼战机使用大三角翼的逻辑。一架飞机，要么要有鸭翼，要么有平尾，因为他俩的主要的作用都是在不同速度和攻角下来配平飞机的力矩，使飞机姿态可控。但实际上鸭翼的作用还不仅于此。近距耦合的鸭式布局飞机，鸭翼是产生的脱体涡流，流经后面的主机翼时，因为涡流芯部处于低压区，和主翼气流产生有利扰动，表现为提供一种额外的升力（即涡升力），可以较好地提升飞机的升力系数；同时可以延缓主翼上附面层分离，使战机的失速攻角增大。近距耦合的鸭式布局，鸭翼产生的涡流可以为主翼提供额外升力涡流的路径并不是向正后方后掠过后面的主翼，而是向斜后方掠过主翼。因此设计成大三角翼，一个是可以让主翼的升力提高，降低翼载荷，还有一个就是它的面积越大，就越能利用好涡升力。加上鸭式布局的战机可以省略平尾，所以三角翼可以继续往后延伸到飞机的尾部。于是就成了我们看到的鸭式布局+大三角翼的样子。未。
