常规布局飞机是什么，主要舵面指的是什么？ 首先我们来了解一下飞机的布局是什么：飞机的布局就是指飞机的各翼面，如主翼、尾翼等是如何放置的，布局主要决定飞机的机动性也可以改进飞机的飞行性能。而常规布局呢是自从莱特兄弟发明第一架飞机以来，飞机设计师们通常将飞机的水平尾翼和垂直尾翼都放在机翼后面的飞机尾部。这种布局一直沿用到现在，也是现代飞机最经常采用的气动布局，因此称之为“常规布局”舵面呢，就是指飞机的操纵面，在双三角翼、椭圆机身的战斗机上经常可以看见，主要舵面一般都指副翼，升降舵，方向舵，除此之外还有调整片，扰流板，缝翼，襟翼等等。水平方向的舵面叫升降舵，就是平尾，负责控制飞机升降，垂直方向的舵面叫方向舵，一般在垂尾上面，负责控制飞机的航向，倾斜方向的舵面叫副翼，一般在飞机机翼末端，负责控制飞机倾斜。
求问现代战斗机机翼如何区分？ 机翼是飞机飞行升力的主要来源，没有机翼就像是鸟儿没有了翅膀，汽车没有了车轮，因此，机翼是飞机不可或缺的一个重要部件。机翼的作用是产生升力，降低阻力，机翼也是飞机上升下降、左右运动的重要操纵面，机翼参与操控，并且利用机翼储备燃油，战斗机更是利用机翼来携带武器弹药，所以，机翼是战斗机的重要结构。现在战斗机的机翼类型很多，综合而言有以下几种；平直翼平直翼结构的战斗机主要是早期使用，现在的大型螺旋桨运输机也多使用平直翼，平直翼是一个概括，通常前后掠角小于20度的都属于平直翼的范畴。例如，平面形状的矩形翼、梯形或半椭圆形机翼。平直翼布局的战斗机在上世纪三十年代成为一个主流。平直翼战斗机的结构简单设计制造容易，平直翼布局的机翼升力效率较高，缺点是飞行阻力大，通常的亚音速飞机上都采用平直翼。平直翼布局的战斗机不适合超音速飞行，速度高时对机翼结构影响非常大，由于本身就是大阻力特点，因此，超音速飞行中机翼容易被折断，并且降低机翼舵效，现在的超超音速战斗机已经不采用平直翼布局了。后掠翼后掠翼战斗机从1948年左右开始应用。特征是机翼向后倾斜，倾斜角度比较大，机翼面通常为长条状。后掠翼布局的战斗机是速度需要而。
为什么鸭式飞机大多是三角翼？ 确切地说是从四代战斗机开始，鸭翼+大三角翼的布局开始扎堆出现，比如瑞典的JAS-39，以色列的狮式战机，我国的歼10，欧洲的EF2000和法国的阵风战斗机，都是鸭翼+大三角翼，且取消平尾的布置。所以这绝对不是偶然现象。JAS-39阵风战机EF-2000歼10我们来简单理顺一下鸭翼战机使用大三角翼的逻辑。一架飞机，要么要有鸭翼，要么有平尾，因为他俩的主要的作用都是在不同速度和攻角下来配平飞机的力矩，使飞机姿态可控。但实际上鸭翼的作用还不仅于此。近距耦合的鸭式布局飞机，鸭翼是产生的脱体涡流，流经后面的主机翼时，因为涡流芯部处于低压区，和主翼气流产生有利扰动，表现为提供一种额外的升力（即涡升力），可以较好地提升飞机的升力系数；同时可以延缓主翼上附面层分离，使战机的失速攻角增大。近距耦合的鸭式布局，鸭翼产生的涡流可以为主翼提供额外升力涡流的路径并不是向正后方后掠过后面的主翼，而是向斜后方掠过主翼。因此设计成大三角翼，一个是可以让主翼的升力提高，降低翼载荷，还有一个就是它的面积越大，就越能利用好涡升力。加上鸭式布局的战机可以省略平尾，所以三角翼可以继续往后延伸到飞机的尾部。于是就成了我们看到的鸭式布局+大三角翼的样子。未。
