每次直播都会遇到很多车友提出的各种关于汽车的问题，其中涉及最多的，除了机油保养，就是轮胎。例如轮胎多久换一次？多久需要做换位？例如机油多久换一次？多久需要检查油量等等。
这不，最近我收集了一些来自车友的提问。其中有一个问题引起了我的关注。具体是这样的：都知道全合成的机油寿命长，能使用1万公里。但是机滤能扛得住1万公里么？使用全合成机油的时候是否需要匹配长寿命的机滤呢？
我们几个讨论之后，一致认为这个问题具有一定代表性。因为如今大家都知道，传统矿物油大约能用5000公里；半合成机油大约7500公里，全合成机油大约1万公里。但确实很少有人会想到机滤这个关键部件。因此今天我专门来解说一下，给出确定答案。
机油的流动方向和过滤方式
首先呢，机油流动的方向是单一方向。机油只要开始流动，就必然会经过机滤，因此会得到彻底的过滤。而且发动机内部过滤机油的装置不仅仅只是机滤一个，机油从油底壳里被油泵抽上来之前，先要经过一道“预过滤”，这道过滤我们叫做“集滤”。
通常“集滤”是一层很细密的不锈钢编制网，它的作用其实是保护机油泵。机油通过这道不锈钢滤网时，大颗粒的固态杂质就被阻挡在了外面，无法进入油泵之内。经过这一道过滤之后，机油才会被油泵送出，进入到真正的机滤里面。
机滤，就是我们日常最最熟悉的保养耗材之一了。我们知道每一次保养换机油的时候，都要一起把机滤换掉。顾名思义它就是“机油的主过滤器”。机滤的核心部件当然就是滤芯，根据滤芯材质的不同，主要分为：纸质、半合成、全合成这样3类。
机滤也分“半合成”、“全合成”
但主流依然是传统滤纸
觉得很奇怪，机油分“半合成”、“全合成”，怎么机滤也分“半合成”、“全合成”？——其实事实就是如此！他们之间的区别就是滤芯材质不同。传统纸质滤芯，就是我们日常接触到最多的类型，黄色的滤纸基于专用纸浆做成。而“半合成”滤芯，其实是在传统纸质滤芯的基础上，往纸浆里添加了玻璃纤维。这可以大幅度提升滤芯的使用寿命。
而“全合成”滤芯压根就不是纸质滤芯做出来的，它是纯粹用玻璃纤维压出来的，两边为了防止玻璃纤维松散，还专门设置了密集的不锈钢网，将玻璃纤维夹在当中。这种滤芯寿命最长，当然价格也最高。
通常“全合成”滤芯出现在顶级机滤领域，和我们日常普通的家用车“距离遥远”，通常也只有骨灰级玩家会接触此类昂贵的东西了。而“半合成”滤芯因为定位“比较尴尬”所以市面上并不多见。传统纸质滤芯依然是市场的“绝对主力”。
“容灰率”才是机滤寿命的关键
既然如此，是不是意味着传统的滤芯就与“长寿命”无缘了呢？——这里就要聊到核心知识咯！我们会提到一个词“容灰率”。——这可是决定机滤寿命的关键！机滤在过滤机油时，机油里的杂质会被机滤拦截下来，黏附在滤纸外侧。机滤使用时间越长，表面黏附的杂质当然也就越多。最终杂质将滤纸堵死，机滤就彻底“死了”。
因此，机滤能够容忍杂质多寡的能力就成了机滤寿命的核心关键了。这就是我们上面提到的“容灰率”。对于传统纸质滤芯而言，决定“容灰率”的因素通常是滤纸材质的优劣、滤纸厚度、褶皱数量。滤纸里纤维含量越多，滤纸越厚实，褶皱越多越密集的，“容灰率”就越好！
传统机滤的寿命长短怎么看？
通常在这方面，国际一线知名品牌相对要做的好很多很多。例如曼牌（也是我个人比较偏爱的一个品牌，以滤纸厚实闻名）、比如美孚（它当然也有机滤产品，而且品质相当好）、比如WIX（维克斯，高端机滤一线，东西好的没话说）……
相比国产的机滤，这些品牌的主流系列解剖后对比基本都能看到里面的滤芯工艺的优秀程度的差距之大。事实上他们的“容灰率”性能都非常优秀，因此寿命很长（通常硬抗1万公里没压力）。当然其余比如马勒、博世都是一线的名牌。
因此我们爱车日常选择机油的时候，如果选择了高端全合成机油，那么如果您匹配的是国际一线知名品牌的主流机滤，您无需担心它是否能抗住1万公里的“摧残”。如果您企图挑战更长的换油周期，那您就需要考虑玩玩“半合成”甚至“全合成”了（当然现实中并不建议这样乱来）
