似乎在大部分购车人的认知里,跨骑车的造型最炫酷,骑上去才能更好的追逐风和自由,而踏板车更适合日常代步,但唯独风靡一时的弯梁车却慢慢的淡出了国内主流购车市场行列。
说到弯梁车,我的记忆就是高中时期自打有了一辆弯梁车之后,可以让我每天早上多睡十分钟,而且操作简单,不需要什么学习成本,那时的我,骑上车,飞驰在县城和乡间的道路上,却仿佛拥有了全世界。
仔细想想,弯梁车的优点其实很多,比起跨骑车,上手容易,不需要考虑油离配合问题;比起踏板,同样是卧式发动机,但由于发动机的吊装位置不同,路面震动对于弯梁车发动机工况的影响并没有踏板车那么大,而且发动机结构比起踏板车更加简单,维修更加方便,通过性也更好。
虽然弯梁车在国内市场并不多见了,但是在东南亚以及非洲等道路基建并不算发达的地方,弯梁车却备受欢迎。
这次我们为大家分享一款来自豪进旗下的弯梁车——豪进魅影115。这款车型目前主要面向出口市场,后续也将加入内销行列。
测评详情请戳下方视频↓
以下为文字版简解,主要看图,详细测评还请看视频。
整车的外观色彩协调,车身线条锐利,看起来还有些运动感,个人比较喜欢灰色,感觉更加时尚。
灯具都使用了卤素灯泡,亮度还不错,别再说什么LED,非洲兄弟不需要,卤素灯更好打理。
由于车辆有两个版本,所以仪表方面还是有所区分,低配版使用指针仪表,高配版则使用液晶仪表,并带有档显。
出于弯梁车的特性,通过性是毋庸置疑的,前后17寸的轮圈,在通过一些坑洼路段的时候能够过滤一些震动,而离地间隙也达到了150mm。
出乎意料的是,这款车的运动性能也有很好的表现,拉上赛道,车辆灵活性很好,每个弯道都能拿到相对准确的线路。最高速度可以到80km/h以上,对于一款实用诉求的弯梁车来说已经不错了。
而且前碟后鼓的刹车配置使用起来也能让人安心,刹车配置也有所区分,虽然高低配都是前碟后鼓,但是高配版前碟使用双活塞,低配版则是单活塞。
高配版
低配版
113.6cc的发动机在8000转的时候可以爆发出6KW的最大功率,在4000转时爆发8.5N.m的最大扭矩。在测试过程中,我们有试过双载状态下(驾驶+乘员体重共330斤),在面对30度斜坡时,也能轻松爬上去。
弯梁车的油箱小是通病,但这台魅影115的油箱容积有5.1L,配合上1.9L的油耗,续航能力也是不错的。
座桶空间放一个日常小挎包没什么问题,而且座桶内还有一个USB充电孔,也是很实用的。
其实弯梁车座桶小也没啥,大家骑弯梁不是这样骑的吗?
还有一个设计可以着重提一下,这台车配备了链条盖,可以有效防止泥土或者沙石的侵入,对于车辆耐用性有着很大的帮助。
总体上来看,这款车在有着良好的通过性和实用性的同时,还提供了一定的运动乐趣,而豪进最新研发的这台发动机的性能也不错,运行平稳,扭力充沛,1.9L的油耗也让这台车有着良好的经济适用性。
由于这款车型目前主要面向出口市场,所以国内的朋友可能暂时买不到这台车,但是对于非洲兄弟来说,可以以相对便宜的价格买到这款高性价比的车,在非洲平原上开心的驰骋,也是很不错的。
本期测评就到这里了,如果有什么想要深入了解的,欢迎留言询问,最后透露下,豪进后续将在国内发力,而且将会陆续推出包括中大排量的各类适合市场需求的车型,大家可以期待下。
图片拍摄:阿夏同学
车辆测评:牛仔
视频、文章:奔跑的胖牛