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导语：还记得奥迪Q8刚刚在车展中亮相的时候我是比较惊讶的，曾经以为是要和宝马X7一决高下的SUV产品，最后竟然是台有着大溜背设计的运动系中大型SUV，而全新的插电混合动力Q8也在今年开启预售，这次算是彻底和动力"杠"上了。
作为差点混合式动力的车型，这台Q8并没有在设计上做出调整，超大面积的黑色中网以及两侧辨识度较高的日行灯造型设计都让我觉得这台奥迪Q8再买个五年八年的也不会过气，所以外观部分就不去赘述了，直接来看动力部分。
事实上这并不是奥迪的首款插电混动车型，无论是一汽大众奥迪的插电混动版A6L还是早在18年就已经上市的插电混动版Q7，都已经能够在城市中见到Ta们的"身影"了。而这台奥迪Q8所搭载的插电混动系统则是目前奥迪插电车型中最新的一套动力系统。
首先这套动力是由一台最大功率已经能够达到250kW的V63.0T燃油机与一台最大功率100kW的紧凑型电机共同组成，其中紧凑型电机与8速手自一体tiptronic变速箱通过离合器集成为一体。整套动力系统被调校为两种动力输出水平，Q855TFSIequattro车型能够输出280kW最大功率，百公里加速时间5.8秒，而Q860TFSIequattro车型能够输出340kW最大功率，百公里加速时间5.4秒，仅仅0.4秒之差。
从动力结构上来看，这套插电混动系统的锂电池包被放置在行李厢下方，全新的电池包由104个软包电芯组成，每个软包锂电池的电池容量可达48安时，整套电池储能可以达到17.8kWh。这也使得这台Q860TFSIequattro在NEDC工况下的续航里程可以达到56公里，而更为严苛的WLTP工况下的续航里程为45公里。动力稍弱的奥迪Q855TFSIequattro在NEDC工况下的续航里程可以到59公里，WLTP工况下的续航里程为47公里。
对于一台新能源车型而言，能量回收水平也很重要。当驾驶员在驾驶过程中松开油门踏板时，预测式能效辅助系统会自动判断是否关闭发动机仅通过电机辅助滑行，或者直接通过电机来减速回收能量，正常的滑行减速可以实现25kW的动能回收功率，而在踩下制动踏板之后，制动力保持在0.3g以内的工况下则由电机通过能量回收实现全部的制动操作，而制动力超过0.3g之后才会触发液压式制动器完成制动，而在电机制动时，Ta能够实现最大80kW的能量回收功率。
四驱系统依旧是选用了机械机构的中央差速器结构，能够实现前轴最大85%、后轴最大70%的扭矩分配，正常行驶过程中则会分配更多的扭矩在后轴。
新车提供了三种混动模式，自动模式（Auto）、电量保持模式（Hold）和充电优先模式（Charge），其中的电量保持模式就是在行驶过程中将能耗与能量回收控制在一定水平，将电池能量损耗控制在较小的水平中。而其它两个模式看名字大家也能明白对应的工作方式，就不再赘述了。
关于内饰的设计并没有调整，依旧是MMI数字座舱，科技感十足的三块液晶屏，同时还有HUD抬头显示功能。不过不同的是插电混动车型的导航系统更新了，当通过车辆导航时，预测式操作策略就会被激活，之后会在驾驶过程中根据导航路况分配电池电量。
【阿川评车】
全新的插电混动式奥迪Q8目前已经在德国和其它欧洲市场开始预售，预售价格为75,000欧元。并且Q860TFSIequattro还会配备S-Line运动套件，黑色居多的配色会显得更"凶狠"。虽然买不起，不过这套8速手自一体的变速箱我很中意…
END
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