汽车作为出行工具拉进了地域距离，而技术更迭让汽车时速越来越快，随之而来的是对安全性的重视。进入21世纪，汽车安全由过去的安全带、气囊被动保护，向以电子驱动的主动保护转变，并且辅助驾驶技术的出现可提前进行危险预判，在提升安全性的同时，进一步辅助驾驶分担驾驶员压力。对于现代汽车来说，ADAS高级驾驶辅助已经成为"必修课",而大众汽车可以说是"满分"结课。
提起大众汽车多数人会联想到德系高品质，其实大众汽车在驾驶辅助方面颇有建树，早在2010年便开始在量产车上装配ACC高级自适应定速巡航系统、BSD盲区监控系统以及LDW车道偏离预警等高级驾驶辅助系统，致力于打造安全可靠轻松易驾的车辆。经过多年的更新迭代以及技术突破实现巨变，大众汽车的驾驶辅助已从单一功能整合为ADAS高级驾驶辅助系统。那么就让我们看看大众这套系统如何为用户保驾护航？
大众ADAS高级驾驶辅助系统由多个系统组成，其中最具代表性的便是TrafficJamAssist交通拥堵辅助系统，可极大程度缓解日常通勤堵车压力。在面对拥堵路况时，系统可实现自动跟车与车道保持，并且始终与前车保持安全距离，让车辆时刻保持在车道中，缓解驾驶员面对拥堵时的操作压力。
大众ACC自适应巡航系统由定速巡航与车道保持两大功能构成，适用于高速路况与长途驾驶，行驶过程中，车辆通过前方雷达监测前方路况信息，能够自主识别车辆实现减速加速等，解放驾驶员双脚，缓解长途驾驶所带来的疲劳感。同时，配合大众巡航辅助系统，能够实现平顺的刹车，整体行驶感受与用户驾驶十分相近。
另外，行车过程中要求驾驶员眼观六路耳听八方，时刻注意车辆周边环境变化以及道路状况，通常驾驶员是利用后视镜以及两侧外后视镜观察，但受限于角度等问题，会出现视觉盲区，为安全行车留下隐患。大众的BSD盲区监控系统将视觉死角问题解决，采用雷达实时监测车辆后方区域，不留死角提醒驾驶员后方来车，提升驾驶安全性。
ADAS高级驾驶辅助系统不仅仅有辅助驾驶功能，还能够应对突发情况保障行车安全，当车辆出现紧急刹车同时触发刹车辅助系统，主动乘员保护技术便会自动预紧安全带，调整座椅位置，确保安全带与安全气囊能够最大程度保护车内乘员。
另外，大众在保障安全的同时，还十分注重细节，当电子稳定系统传感器检测到车辆处于严重的转向不足或转向过度的危险状态，车辆天窗将自动关闭，而车窗将只留一条缝隙，在确保安全的前提下，降低因安全气囊触发瞬间车内气压骤变对乘员耳膜造成的冲击。
根据数据显示，25%的人员伤害事故由多次碰撞造成，为此大众推出了MKB防碰撞缓解制动系统，在车辆意外发生碰撞时，将激活MKB防碰撞缓解制动系统，车辆将进行制动，可防止或缓解因车辆继续移动形成多次碰撞，带来二次伤害，最大限度保证乘员安全。
众多辅助安全系统各司其职，但当大众将其整合在一起，发挥各自优势形成互补聚合效益。同时，大众还在不断提升ADAS高级驾驶辅助系统的易用性，全新数字高尔夫等车型搭载的TravelAssist一键式智能驾驶辅助系统实现整合，支持0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合FrontAssist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、LaneAssist车道保持等辅助系统，为消费者创造出了智能易用的移动出行解决方案。
大众ADAS之所以能够深度辅助驾驶，源于其融合了众多传感器，实现了摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等硬件的互补，其中摄像头具有精度高、距离远、直观方便的优点，而超声波雷达在短距离监测中占有优势，毫米波雷达主要探测距离与速度。
摄像头、毫米波雷达、超声波雷达三者组合在一起最大程度的发挥各自优势，赋予车辆全方位全天候的感知能力，当监测到紧急情况，电脑将发出信号，提醒驾驶员或制动以进行避让，时刻为驾驶员保驾护航。
大众汽车不仅仅是将在ADAS高级驾驶辅助系统引入中国市场，还针对中国路况进行了高度适配，强化系统的本土化转变以便于更适应中国消费者真实需求。大众汽车持续加大本土化研发能力，在北京研发中心设立先进驾驶辅助系统卓越中心，构建本土研发团队，通过实际体验改进高级驾驶辅助系统，以更好提升系统的用户体验。
根据中国交通事故深入研究（CIDAS）数据显示，中国77%的道路交通事故涉及弱势道路使用者，例如行人及电动自行车等，占比远高于欧洲。两轮车在国内十分常见，较高的便利性造就其数量的庞大，并且缺乏管理，违反交通法规的情况屡见不鲜，对于其它交通道路参与者来说就像一颗隐形的"炸弹"，威胁行车安全。
如果照搬欧洲的监测方式，势必会"水土不服"，针对上述现象，大众AEB前部辅助自动刹车功能不仅监测行人，还新增电动自行车等两轮交通工具的监测，更好的适应中国路况，保护其它交通参与者安全。如果车辆前方突然出现两轮车或者行人，大众AEB前部辅助自动刹车功能通过检测前方目标的距离和相对速度，当发现驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动措施时，系统将采取措施辅助驾驶员避免或减轻碰撞。
据了解，大众汽车还在研发专属中国的L2高级驾驶辅助系统和下一代巡航辅助系统等先进技术，提升中国路况的适配性。未来，中国本土化研发团队将由现有的150名增至500名，强化本土研发能力。
写在最后：
大众ADAS高级驾驶辅助系统将功能整合，以技术作为突破实现升级，并且不只是单纯的引入普及，而是进行深度本土化研发，针对中国实际情况进行适配，只为给消费者提供更好的驾乘体验。大众汽车加快数字化转型，旗下车型正在悄然普及ADAS高级驾驶辅助系统，进入我们驾驶的每一个细节，并且开始改变我们的用车习惯，提供全方位的防护，让行车更安心。
