昨日，福厦高铁厦门段新刘塘三号双线隧道顺利贯通，成为首座厦门贯通的新建隧道，该隧道位于同安区新民镇鸡母山附近。
当日上午11时,最后的攻坚战正式打响。贯通前的隧道内闷热、潮湿，20余人的爆破组和10余人的钻眼组正在攻坚最后一块石壁，爆破不时激起碎石。郭苹果是钻眼组的一员，也是现场负责人。“我们的作业采用‘多钻眼弱爆破’，简单来说就是钻眼组在壁面开孔，放入炸药，爆破组进行爆破。这样做不仅能提高爆破的精准度，还能减小噪音和振动，保障施工安全。”下午2时许，隧道正式贯通。据记者了解，当日现场共钻了百余个孔洞。
新刘塘隧道位于福厦高铁的主线——福社隧道旁，全长1970米，其中双线隧道全长412米，最大埋深约为61米，将用于连接厦门北第二动车所，并非客运专线。
据悉，新刘塘三号隧道为燕尾式隧道，进口为双洞单线结构，出口为单洞双线结构。本次贯通的就是出口的单洞结构，也就是“燕子的头部”，简单来说就是由一个隧道两条铁轨出洞后，分为两个隧道，每个隧道一条铁轨。
“抗疫情、保增长，大干100天”的红条幅张贴在项目部中。项目经理李东介绍:“这是我们响应‘百日冲刺’做的劳动竞赛的口号。面对紧张的节点工期，我们及时调整和优化施工方案，从隧道进口单向开挖调整为进口和出口开挖双向施工，增开作业面，加大人力、机械投入，有效地加快了施工进度。”
据悉，该部根据施工实际情况，制定了劳动竞赛考核奖惩办法，对节点完成、产值进度、安全质量等方面进行考核，实行质量安全“一票否决”；对施工任务进行分解和责任到人，每个月都进行严格的考核评比奖罚。李东说:“这样的考核办法不仅激发了工人的积极性，加快工程进度，更能确保施工质量。”
针对本隧道的特点和难点，有关负责人介绍，除了“多钻眼弱爆破”以外，还采用了以“超前预报，大管棚支护，洞身开挖，加强支护，尽早封闭，监控量测，衬砌紧跟”为原则的总体施工方案，主要管理人员24小时轮流盯控现场，实行管理包保责任制，及时解决多项施工难点。
【项目名片】福厦高铁
全国首条跨海高铁 设计时速350公里
新建福州至厦门铁路是国家“一带一路”建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，更是省、市重点工程。其北起福州，途经莆田、泉州，南至厦门和漳州，线路全长277.42公里，设计时速350公里。福厦高铁建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成“1小时交通圈”，厦漳泉将形成“半小时交通圈”。
（厦门日报记者 卢剑豪 通讯员 李媛媛）
