遥想2015年，特斯拉推出了Autopilot驾驶辅助功能，引发行业轰动。这些年来，特斯拉持续优化，在L2级自动驾驶上做到了行业顶级。这也给特斯拉吸了不少粉。
中国自主品牌也在茁壮成长，如广汽新能源埃安LX，就在今年7月开始率先量产并大规模交付L3自动驾驶车型。从交付时间来看，埃安LX是全球首个量产的L3自动驾驶车型；从交付规模上看，也是全球首款大规模交付的L3自动驾驶车型。可以从中看出，自主品牌的自动驾驶技术发展并不比特斯拉慢。
以广汽埃安为代表的这些自主品牌在自动驾驶技术方面的快速发展，给特斯拉带来了前所未有的压力，因为这意味着他们一直宣传的自动驾驶领域领先优势，面临消失的风险。
或许正因为这份压力，特斯拉表示将于12月中旬向美国车主推送OTA升级，并宣布重写了自动驾驶代码，部分实现L5级自动驾驶功能。这个举动，又让特斯拉收获了一票“等等党”粉丝。
不过，所谓的“L5级自动驾驶”，特斯拉没有明确正式落地时间。看来更像是一种宣传用的噱头而已。与其艰难地等待这个虚无缥缈的噱头，笔者认为还不如看看发展速度迅猛的自主品牌，比如已经量产交付的埃安LX。
真实试驾了埃安LX后，我对埃安LX的ADiGO 3.0自动驾驶颇具信心。它搭载的高精地图，在我看来是超越特斯拉，且更适应中国道路环境的关键所在。高精地图的厉害之处，在于定位精度可达10cm，这意味着你在哪条马路的哪条车道的哪个位置，系统一清二楚。这样一来，系统驾驶车辆就能做到万无一失，甚至你偏离车道中线，系统都能帮忙调整回来。
给大家科普一下，L3以上高阶自动驾驶，能在车载传感器可能探测不到道路数据时，还能从容应对大雾、暴雨、沙尘暴。埃安LX搭载的这款高精地图，本身已经有了道路的数据，并且数据是实时更新的，因此它可以提前看到前面1公里的路。比方说前方有弯道，系统就可以提前预知并在入弯前自动降速。这意味着，埃安LX有“千里眼”，搭配上系统这个“超级大脑”，这才做到了真正意义上长时间脱手脱脚的自动驾驶。
有了高精地图这个高阶自动驾驶神器，目前看来广汽新能源的自动驾驶是领先于特斯拉的。对消费者而言，完全没有必要看着虚无缥缈的那个噱头，而放弃眼前已经可以享受到的L3自动驾驶。当然，除非你就是要做特斯拉的韭菜，那我就无话可说啦。
