造新能源车究竟是不是一件很困难的事？其实我们不难发现实力较弱的边缘化车企以及初出茅庐的造车新势力都不约而同地选择在新能源车上大做文章，如此说来新能源领域的准入门槛应该并不高。
但从另一个角度来看，实力雄厚的老牌车企似乎都对新能源领域兴趣不大，它们的销售主力仍然以传统燃油车为主。
通过这个有趣的现象我们能够推测，其实造新能源车并不难，难的是打造高标准的新能源车，而这也正是传统车企迟迟没有动作的原因，毕竟“船大调头难”嘛。
但以目前的发展趋势来看，未来新能源车在中国车市中必将扮演很重要的角色，在新能源领域进行大力投入将无可避免，于是上汽大众成为了首家站出来的传统车企。
作为深耕国内车市30余年的老牌合资车企，上汽大众最大的优势就是对于国内消费需求的深度洞察，那么它自然不会错过新能源的热潮。
都说“工欲善其事必先利其器”，因此上汽大众专门修建了一座全新的新能源工厂并已正式投产。
上汽大众在国内其实已经拥有了6大生产基地，包括了乌鲁木齐、仪征、南京、宁波、长沙和上海。按照常理来说，上汽大众完全可以选择已经建成的基地来投产新能源车，实现利益最大化。但为何它却非要投入170亿元来打造一座全新工厂呢？
基地众多，为何上汽大众还要打造全新工厂？
其实答案很简单，上汽大众的目的就如开头所说，是为了打造高标准的新能源车。
因此不仅工厂是全新的，你所能够看到的一切都将于之前的燃油车没有任何瓜葛，这些未来将投产的新能源车均将采用MEB电动车平台。
作为最早提出平台化概念的车企，大众的MQB、MLB平台大家都不陌生，目前上汽大众主流的在售车型均诞生自这两大平台。
但这两大平台均是为了燃油车而生，由于没有考虑电动车的特性，如果基于这两大平台打造电动车，会导致续航能力、空间等方面的表现难以发挥到最佳水准。
在这样的背景之下，一个完全为电动车而生的平台——MEB就此诞生。
由于一切都是全新的标准，那么为了生产MEB平台的新车专门建造一个全新工厂也就成为了情理之中的事。
作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂，上汽大众新能源工厂规划年产能30万辆，甚至比特斯拉上海工厂还要高。
全球首家，上汽大众新能源工厂亮点不少
因此它成为了目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。
之所以能够达成如此庞大的产能规模，与工厂在智能制造领域的大量投入有着密切的关系。
由于整个工厂内采用了1400多台工业机器人，我们一进入工厂最为直观的感受就是“人少”，原本很多需要工人亲自动手才能完成的步骤被机器人所替代。
工业机器人使得生产效率大幅提升的同时，高度自动化装配和在线自动测量技术的应用还使得产品品质做到了稳定可靠.
比如机器人全自动拧紧工艺、油漆车间自动门板喷蜡机器人的工艺水平一定是要强于人工的，同时At-line在线测量技术也杜绝了瑕疵的出现。
除了工业机器人更多、工人更少的特点之外，这座新能源工厂与我们常见的工厂相比还有一个不同，就是多出了一个电池装配车间。
自制铝质电池壳体生产、电池组装配的工序都在电池装配车间中完成，生产完成的每个电池包与车壳匹配后，将通过连廊自动输送到总装车间，实现效率最大化，同时安全也要最大化。
因此车间生产的电池包需要通过338项远超国标的严苛测试，同时为了满足更高的电池标准，上汽大众还自主设计了整套热量控制系统，万一发生极端情况，可控制5分钟内明火不从电池壳体中冒出，保护驾乘者安全。
虽然工厂内的所有新车都蒙上了伪装布，但是从车型尺寸上我们不难判断，工厂内大量的新车都是将于11.3日亮相的A级纯电动SUV—ID.4。
不止ID.4，随后还将有多款新车在此下线
由于MEB纯电动平台能够使得动力电池集中放置于车辆底部靠近中央的位置，这就使得新车在重心降低的同时，还呈现出了短前悬、长轴距的姿态，这是MEB平台革命性的架构特点，优美的姿态与“油改电”的车型划清了明显的界限。
而根据工厂的规划，后续还将有其他车型投产，比如我们在工厂中看到的比ID.4体型更小巧的ID.3，同时奥迪、斯柯达品牌的纯电动车也将落户于此，届时上汽大众将建构起适合中国消费者的纯电动车家族，来满足不同消费者的需求。
蜀锦畅言
用“不鸣则已，一鸣惊人”来形容上汽大众在新能源领域的布局似乎再合适不过了，现如今月销过万的Model 3就已经让不少新能源车企倍感压力，那么产能规划更高的上汽大众新能源车投产之后又会如何？相信凭借正向研发的技术实力以及在国内车市三十年耕耘收获的口碑，上汽大众有望在新能源领域树立起全新的标杆。
