文/胖虎
市场上的合资B级家轿五花八门，这些车究竟该怎么选总是很让人头疼。怎么样才能以最合适的价格，买到空间表现好、乘坐舒适、配置厚道、动力驾驶体验好的产品，是很多消费者买车换车时候考虑的重点问题。
但这期视频里，我们并不拿主流合资B级车的顶配车型举例。这个级别高配车型的水准都很可观，少有明显短板的产品。真正能够彰显出品牌诚意的，一定是入门款。
所以我们就找到了市场上比较热门的三款 B 级车，涵盖了德、日、美三系，作为本次对比的主角。它们分别是：大众帕萨特280TSI的精英版、丰田凯美瑞2.0G豪华型和别克君越552T豪华型——三台车都是各自车型中的入门款。指导价相差无几，终端优惠后的价格更是落到了20万以内。而在诱人的价格背后，我们更想找到最越级、最超值的那台“绝对值”之选。
视频中除了老规矩有专业仪器进行的动态测试以外，在此之前我们会对三台车进行主观的体验和感受。去解读各自的外观、内饰质感、互联水平、动力驾驶以及乘坐体验等多个方面。谁拥有更全面均衡的表现，谁自然更超值。
Part 1：外观
首先我们还是选择看脸。而在这一部分，视频中帕萨特我们就比较简单地略过了。虽然这一代帕萨特的造型，尤其是前脸较之前更显年轻了一些，但始终是个气质无比熟悉的套娃脸。
别克君越是三车中相对最新的一台，今年七月份刚进行改款。其实君越在很多年前给人的印象也是很老派典雅的美式大轿车。但近几年造型设计上的不断更新，也让它有了更顺应潮流的变化。改款后的飞翼式前脸和周围的镀铬装饰非常饱满显眼，格栅细节也雕刻出了不错的层次感。配合圆润流畅的车身线条和很可观的车身尺寸，总体来说大气精致的感觉很强。
三台车里外观设计最年轻最惹眼的一定是凯美瑞。但可惜这个线条复杂的前脸并不是所有人都会喜欢。而且平心而论，B级车还是需要有一些端庄沉稳的气场的。这一代凯美瑞激进得似乎有些过头。
Part 2：内饰
内饰这部分，大众帕萨特的设计一如既往的成熟稳重，非常规整，但也完全没有出乎我们的想象。不过相比老款帕萨特，现款的内饰是有所改进的，中控屏开始向驾驶员侧进行了一定的倾斜，易于驾驶者操作中控屏幕，而且细节上更精致一些。
别克君越的内饰设计其实近几年的变化也并不大。但相比德系的帕萨特，君越还是明显有着更强烈的豪华感。一方面是肉眼可见的用料质感，即使在君越552T豪华型这台入门车型上，也依靠厚道的用料营造出了比较到位的氛围。另一方面则是在一些看不见的地方，君越也下了功夫。比如座椅厚实的填充，还有座椅优秀的人机工程学设计。都给车内的高级感加分不少。
丰田凯美瑞的内饰感觉，和它的外观一样属于见仁见智的类型。虽然我个人挺喜欢这代凯美瑞中控独特的设计，但这个“非主流”几何形状确实不太招人喜欢。另外就豪华感和档次感而言，凯美瑞的内饰用料和质感也是三车中相对靠后的。
Part 3：车机系统
视频里我们没有费劲地一个个盘点三台车的配置水准如何、哪些有哪些没有。毕竟大众别克和丰田都是在国内深耕多年的合资品牌，对国内消费者在意的配置已经摸得门清。即使是入门款，差距也不会特别大。所以我们选择了某种程度上最能体现一台车水准的车载系统来对比。愿意在车机上投入心血的，在其他层面也必然不会掉价。
为了挖掘这三款热销的入门B 级车各自的“智力”有几何，我们做了一个简单的测试——打开语音交互，用自然语言询问：“今天天气怎么样？”
凯美瑞测试的结果是它的车机不断提示我“请重试！”，用不同的音量和语速尝试多次后依然反复吃闭门羹。这样来看，凯美瑞的语音识别只能支持几个固定指令，人性化和功能的完善性上都差了不少。
同样试验帕萨特后，发现我们测试车的语音识别处于完全不可用阶段，我下达语音指令车机根本不理我。没法下结论究竟是个案还是普遍现象，但这种提问后连响应都没有的体验确实不够好。
这个测试中，别克君越的确是全村最后的希望，而且它也确实不负期待地迅速流畅地给出了正确的响应：
“今天天气怎么样？”
“上海市十月十一日多云，最高气温二十四度，最低气温十八度。”
君越所搭载的语音识别采用了科大讯飞的技术，所以识别、响应和智能化都相当可观。
而且除了语音识别功能，君越是三车中唯一支持 CarPlay + CarLife双系统互联，也是唯一支持车机系统 OTA远程升级的。这就意味着这套车机可以很方便的在家更新，不需要再去 4S 店折腾刷机。
另外，君越内置了包括高德导航、微信、考拉FM和酷我音乐在内的一系列应用，借助Super ID功能可以和手机APP账号联通登录，一键同步常用地址、歌单和播放列表等等，是真正可以做到为车主个性化定制。而且别克每年还免费赠送每年100G 的 4G 流量。
明星功能安吉星在入门的君越上也没有缺席，一键拨通后台的服务人员，无论是导航查询、紧急情况处理都可以代为协助。
在这个环节的体验上，君越显然是搭载了一套目前合资B级车中最好用的互联系统，赢得毫无压力。
Part 4：动力和乘坐
这部分也是后面仪器测试的重点。不过在上设备之前，我们还是先主观地体验了一下三台车的驾驶感和乘坐质感。
君越给人最大的一个印象是安静，非常的安静。别克向来都有比肩豪华品牌的NVH工艺水准，而且这台君越552T豪华型虽然是全系入门款，却依然搭载了ANC 主动降噪。前排还有双层隔音玻璃。对于各种风噪路噪的抑制水平非常显著，所以坐在车里自带一种比较高级的体验。
驾驶层面，入门款的君越搭载的是1.5T发动机，但变速箱与2.0T车型一样都是9AT变速箱。虽然动力有所下降，但这台变速箱给人的印象很好，换挡的体验很绵柔但响应足够迅速，所以主观上的动力输出体验还是比较不错。另外根据试驾时候的实测，这台变速箱在不到 80km/h就可以跑到 9 挡，是名副其实的9AT，而且高速应该会有很好的省油表现。
另外，君越的滤震能力是相当好，比如车辆压过井盖的时候，对这种细小的震动过滤得很彻底。还有一个加分项就是座椅，尤其是后排座椅进行过专门的升级，靠背结构和填充都有所优化。是非常适合中国人的人体工程学，尤其利于长时间乘坐的支撑性。座椅腰托的位置也是恰到好处的舒适。
丰田凯美瑞的驾驶体验，和刻板印象很不一样。熟悉老凯美瑞的朋友肯定对那套软趴趴的悬架印象深刻，但现款凯美瑞运动感增强了许多，而且依然保持很好的舒适性。不过美中不足的是，这部车的隔音并不好。尤其是在试过君越后，这种对比相当强烈。
帕萨特的动态表现也不错，隔音无论低速还是高速都能达到同级主流水准，而且悬架舒适性很亮眼。如果单论驾驶时的舒适性，我甚至感觉它是三台车当中最好的。
Part 5：亮仪器，上数据
前面说了那么多主观感受，最后我们还是要请出专业仪器，一起来看看实测数据表现怎么样。
第一个项目：NVH
在同一道路上，我们将分别在三辆车车窗关闭的状态下，用专业分贝仪测试怠速四十公里每小时八十公里每小时三个分贝值。
第二个项目：行驶中振动测试
在同一道路上，我们将让三辆车在六十公里每小时和八十公里每小时的时速下分别通过减震带，用专业振动仪测量三辆车的车身震动情况。
第三个项目：动力性能测试
在同一道路上，我们将对三辆车分别进行零到百公里每小时加速、急刹车，通过V box来测试数据，进行三者对比。
评测项目四：过弯操控极限测试
在封闭路段摆设装桶，以四十公里每小时的时速依次驾驶三辆车做绕桩数据测试，基值越大代表操控性越好。
写在最后
其实从主观体验的时候能感受到，我对君越是很有好感的。造型在三车中最大气、最有“审美”，车内的氛围又足够典雅，有种不像是入门款的豪华感。加上互联体验的时候出众的智能表现，还有让人印象深刻的NVH水平。身为入门车型的君越552T豪华型，确实是带来了不少越级的表现。以入门的价格买到超乎预期的体验，这正是我们想要的“绝对值”的选择。
而最后的专业测试也能看出，虽然在动力层面稍逊一筹，但君越的多项数据都是三车中最亮眼的。说它是三部车中整体上最强的一款车，我觉得没有毛病。我们要找到“绝对值”的合资B级车，就是它了。
