主流电动车，工信部给出的续航成绩已经足够媲美燃油车，部分超长续航车型，在续航表现上已经反超了燃油车。
譬如小鹏P7，最长续航版本已经达到706km，这是很多燃油车所不具备的续航数据。
但事实上，电动车的续航表现，很多人无法信服，与燃油车相差太大的实际表现，即便部分电动车续航表现达到了700单位，还是无法消除人们内心的焦虑。
在技术没有突破的情况下，提升续航最有效、最直接的办法就是堆砌电池包容量，譬如说小鹏P7长续航版本，提供的是80度电池包。
这已经是很大的电池包了。
之所以焦虑，一部分原因是真正的用车情况下，电动车续航表现往往要打8折，这还是我保守估计，所以一台标定600km续航表现的电动车，真正在生活中，续航成绩能达到450-500，就已经很出色。
焦虑症的另一个原因，则是补充能源困难。
很多燃油车即便满箱油，续航成绩也不会很出色，譬如说笔者之前驾驶的那台本田凌派，8L的油耗与47L的油箱容量，在保证良好使用状态的情况下，往往驾驶400km就要补充燃油。
与电动车最大的不同，是燃油车能够很方便的找寻到加油站补充能源，而且能源补充3-5分钟即可。
事实上，我认为目前电动车最大的焦虑症，根本就是充电桩的问题。
1、充电桩数量不够密集。
2、充电速度不够快，技术不够先进。
很多人都在Diss特斯拉，却没有看到特斯拉强大的充电桩支撑，北上广一线城市V3超充桩绝对是让一线消费者选择Model3的理由。
V3超充桩能够做到10分钟补电200km，20分钟能够补充一周的电量，而且这种超级充电桩在一线城市数量非常密集，即便普通超级充电桩，不足一顿饭的时间也能够补电完成。
显然，这种超级充电桩的出现，事实上扮演的就是燃油车加油站的作用，而且补电速度越来越快。
当这种充电桩数量达到一种密集状态，而且技术非常卓越之时，事实上即便你开的是一台续航真正只有400km的电动车，那么所谓的焦虑症也不复存在。
很多人焦虑的，是补电速度慢，补电难的问题。
目前绝大多数电动车厂家只知道造车，却没有在充电桩铺设、充电技术攻克上下功夫，原始工信部续航里程虽然看起来非常出色，但在日常使用过程中却没有达到理想状态。
想要真正意义上解决电动车使用情况下焦虑的问题，在电池技术没有完全革新的今天，最好的办法就是让充电桩密集起来，同时补电速度以及安全再次提升，才能够弱化里程焦虑症。
特斯拉推出了全新4680电池，根据马斯克表示，未来配套专用充电桩，能够保证15分钟补电80%，如果这种技术真的落地，那么充电桩承载的就是如同加油站一样真正的作用。
15分钟，上个厕所的时间回来电量补满，未来何有焦虑之说？
