从9月开始，五菱的各种爆炸式新闻开始来了。宏光MINI EV卖了14495辆，超越特斯拉Model 3一跃成为新能源汽车的销量大王，此外我还在网上看到一则关于海南地区的销售补贴政策，一来二去，你只需要0.88万元就可以买到一台宏光MINI EV。用当下网络流行语表达就是四舍五入等于不要钱？
五菱这边造的新能源电动小车卖得风生水起，那边主打大4座的燃油车凯捷也开始了自己的传奇人生。此前，我们的同事也在现场感受过五菱凯捷的外观和内饰，感兴趣的朋友可以往回查阅到我们之前的报道。
近日去上海试驾了五菱凯捷，我也带上了一些问题：
1、五菱凯捷预售价8.98-11.98万元，作为家族当中目前最贵量产车型，贵在什么地方？2、五菱凯捷主打的大4座，乘坐体验上能否给到人惊喜？3、驾控体验是否符合消费者的期待？能否一改人们眼里的“面包车”厂的称呼。
在文章里，和大家分享一下我的所见所得。
贵在努力
五菱其实在江湖当中，大家都把它当成了“面包车”品牌，这也是为什么五菱要推出银标的原因。品牌拔升，消费升级，显然已经是当前社会的主旋律。要不然吉利不会推出领克，长城不会推出欧拉和WEY。
五菱打出凯捷这么一张牌，作为现阶段家族里面最贵的车，贵在哪里呢？我认为是贵在努力。
不难看出，凯捷是五菱家族第一款，用上了全新的外观设计，全新内饰设计的车。张召忠在讲解军事的时候都说过，武器得长得好看才有战斗力，颜值就是第一战斗力。
五菱凯捷的外观，如果你说长得丑，我可能第一个不赞成。官方称这个外观叫做“翼动美学”，其实前脸的造型设计，认真看看还有几分五菱LOGO的那种轮廓。凯捷当时在网上有谍照曝光的时候，我都觉得这部车设计得不简单，整体看起来线条饱满不失张力，当下很多车子其实在设计的时候已经过于锋芒毕露了，短时间看起来还好，长期相处下来就会审美疲劳。
这就好比你现在是需要一个情人还是需要一个老婆，情人可以各种妖艳妩媚，但是过日子的显然贤惠朴素会更吸引人。
试驾当天，我还咨询了主机厂的人，五菱凯捷的设计研发是在上海完成的，一个曾经的商用车品牌，愿意在MPV市场上用心点缀第一款产品，这份努力我觉得配得上它的价格。
当然，如果各位还是觉得我太过于吹捧，不妨了解一个数据，凯捷从预售价公布到10月21日，预定的订单已经突破了1.3万辆，消费者用钱包为五菱凯捷投了一票。
当然，我也简单调研了一下我们后台的粉丝还有各大媒体论坛的网友，有一些声音表示这部车的价格还是偏高了。
我也将这个疑问反馈了给厂家，他们相关的人员表示：网友现在认为价格贵，其实可以理解。毕竟五菱升级到银标五菱的时间不算长，消费者对我们的产品还是有一些陌生，而且凯捷现在也是刚问世没多久，一部分的消费者暂时还没有接触到实车，当他们真正体验过后，我相信他们会对凯捷刮目相看。
成全家人
关于凯捷的内饰设计，大家可以从我的实拍图片上了解，我就不过多赘述，重点来讲一下“大4座”的一个体验感受。
五菱凯捷这次主打的卖点就是“4+X”的一个乘坐空间，空间布局采用了2+2+2的一个设计，官方毫不避讳，直接就说凯捷当时研发之初，就是参考了本田奥德赛之后弄出来的，这里有几点信息很重要：
我们当天的试驾车，第二排两个座椅可以前后、左右移动，而且还配有腿托，中间留有一条过道方便乘客进入第三排。难能可贵的是凯捷的第二排座椅乘坐舒适性极好，一方面是整体承托性很好，软硬适中，我当天乘坐了2个小时的长途，没有感到疲惫。
另一方面是哪怕没有电动调节，腰部位置的支撑都相当好，网上那些腰托卖得很火就是因为汽车厂家在设计座椅的时候一直都忽略了腰部的支撑，凯捷这方面考虑得很周全，这个大4座的理念，我是很认可的。
第三排座椅可以用魔术折叠的方法隐藏在地台上，整体乘坐体验一般，如果身高超过175cm，第三排并不太适合长途出行，空间略微局促了一些，但是日常不超过一个小时的旅途，我感觉可以接受。
值得一提的是，凯捷作为一款国产MPV，行李箱空间是非常大的，哪怕第三排支起来之后，后面的“负一层”相当深，填充两个24寸的行李箱绰绰有余。这个行李空间表现，现阶段这个价位应该是称王称霸的。
另外，凯捷之所以有这样子的空间表现，是因为备胎并没有放在最后面，而是埋在了中央扶手箱和第二排的下面，这点也是让我万万没想到的。
如果车上坐着4个人，第二排的乘客势必会把座椅往后挪，然后把腿托支起来。那换个思路来理解，第二排的乘客其实这个时候是坐在了第2.5排，那这个时候后悬挂的动态表现就显然非常重要了，后悬架采用了扭力梁的设计，官方介绍称五菱凯捷的底盘是重新开发的，也就意味着和“面包车悬挂”说了声再见，而且凯捷还加入了FSD减震阀，那具体表现怎么样呢？
前面我也讲过，新车是参考了奥德赛开发出来的车型。凯捷在柏油马路和高架桥路段开起来的时候，第二排的乘坐表现相当好，因为是独立座椅的原因，所以可以理解为悬挂之上还有一层巨厚的缓冲层加持，路面反馈到乘客上的信息点就被过滤得七七八八了，FSD减震阀也立了不小的功劳。
这套底盘如果用10万价位去衡量，我觉得可以给个90分，些许瑕疵的地方在于凯捷在应付烂路、坑洼路的时候表现得就一般了，后排有抛跳的动作，而且抑制震动的能力也减弱了，因为负一层挖空的原因，我个人感觉在这个时候路噪也会比较的明显，也就是大家常说的比较单薄了。
今年因为碰撞机构，有一些车着实火了一把，是谁我就不反复鞭尸了。值得注意的一点是，MPV车型在做碰撞的时候其实表现是比较差的，别克GL8，比亚迪宋MAX此前也没有拿到一个好的成绩。五菱凯捷如果拿去撞，具体数据可能只有等机构公布了才知道答案。
但是我也特意的问了厂家这方面的问题，凯捷在车架的关键部位加入了1500兆帕的高强度钢（某日系销量大王在北美市场用了1400兆帕的钢材，国内减配到不到800兆帕），所以在数据上还是给到了我足够的信心。
五菱凯捷大4座的理念，我确实在这次试驾会上体验到了，如果你预算10万左右，真的想给家人一个不错的出行体验，凯捷在这方面，可以满足你绝大多数的需求。
冬日暖阳
其实MPV车型最不值得讲的就是驾驶体验，因为大部分人买这个车，握着方向盘的时候就是一个司机，家人才是真正的主角。
五菱凯捷搭载的是一个1.5T的涡轮增压发动机，匹配了一个模拟8挡的CVT变速箱，账面数据是147马力，250牛·米。实际的动态表现就像冬日里的暖阳，慵懒！
起步阶段，无论你油门踩踏多深，凯捷的表现都是不紧不慢的，动作柔情似水，波澜不惊。直到速度到了20km/h左右，整个发动机的扭矩才得以释放一些，动力的响应会相对好很多。
这样子的动力标定，好的方面在于你可以绝对的省油，因为你人为干预油耗的能力被发动机程序限制住了，就算你驾驶习惯很不好，家人都可以拥有一个超级无敌好的乘坐感受，起步车头绝对不会上扬，安稳舒适的抵达目的地。
不好的方面就是牺牲了驾驶乐趣，在城市道路中低速超车的时候时间会相对来说会更长一些。我看到有网友还表示：家里五口人，一个老婆，一个孩子，两个父母，本来自己地位是排第五的，买了凯捷之后，现在地位排第六。
看到这里，我也眼睛湿润了，顺带在下面给他留了一句话：当天我咨询了一下，五菱的工程师说，动力标定程序还会再修订一下，丰富一些驾驶乐趣，争取让老哥你和凯捷并列第五。
写在最后
据说，五菱厂家的人某天派了一个调研小组在一条城市主干道的天桥上默默观察路上的车流，一段时间下来得到了一个结论：95%的家用车，车里面乘坐的人数都为1~4个，正因为这样，就萌生出了“大4座”的出行理念。
凯捷的外观、内饰设计都不错，乘坐的舒适感也好，驾驶乐趣虽然被削弱了，但是在10万价位来说是一款不错的汽车，也是五菱冲出“面包车舒适区”的第一步。因为成本考量的问题，凯捷最终在量产车型上没有用上侧滑门，期待在未来的时光里，面包车大王也能烹饪出其他好吃的食物。
