波尔蒂芒，2020葡萄牙大奖赛——正赛，汉密尔顿赢得创纪录的胜利。
关键点
梅赛德斯车队车手刘易斯·汉密尔顿如今成为了F1历史上最成功的车手，在这场比赛中他执行中性胎-硬胎的一停策略，拿下了职业生涯第92场胜利：在缺少赛前相关长距离测试的情况下，这一策略就是赛前预测的最快策略。
尽管天气和赛道带来了巨大挑战，倍耐力的所有三款配方轮胎都表现良好，其中P Zero黄色中性胎尤其有着令人印象深刻的性能表现。雷诺车队的艾斯塔班·奥康用中性胎完成了53圈，而汉密尔顿也用中性胎完成了45圈（比赛中40圈，加上排位赛第二节的5圈），都非常稳定。
汉密尔顿的队友瓦塔里·博塔斯，执行的完全相同策略，晚一圈进站，最终亚军完赛。
在他们身后，则出现了大量不同的策略：前十名车手之中，有四种不同策略。
绝大部分车手是一停完赛，但也有五位车手执行了两停策略——他们中有三位用到了这站比赛的全部三款配方轮胎，包括赛点车队的塞尔吉奥·佩雷斯，在第一圈的碰撞后无奈早早进站的他，最终第七名完赛。
正赛这一整天，天气一直保持凉爽，赛道温度只有25摄氏度左右，在比赛开始后有一些雨滴滴落，包括在比赛末段也有小雨滴。
每款配方轮胎表现
硬胎C1：两位梅赛德斯车手在第二个赛段使用了这一配方轮胎，用了两圈来暖胎，但之后这款配方轮胎带来了极限强大的性能表现，汉密尔顿在比赛最后做出了正赛最快单圈也证明了这一点。哈斯车队的凯文·马格努森是唯一使用这一配方轮胎起步的车手。
中性胎C2：在比赛中扮演了一个关键角色。这一配方轮胎是做出杆位圈速的轮胎，在起步时有超过一半车手选择了这一配方轮胎，有多位车手用这一配方轮胎完成了多圈数的长里程赛段，带来了极端出色的性能表现和耐磨损性之间的平衡，亦有着非常出色的稳定性。
软胎C3：轮胎配方组合中最软配方的轮胎，也展示了节奏和稳定性。迈凯伦车手卡洛斯·塞恩斯利用红胎即刻起速在比赛起步之后拿到领先位置，而阿尔法·图里车队的皮雷·加斯利则用这一配方轮胎完成了28圈。
倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：
“在这样一条高要求的赛道，我们对于所有三款配方轮胎的性能表现感到非常满意，车队们对这里并不了解，加上自由练习的时间一再减少。尽管如此，三款配方轮胎展示了速度和耐磨损性，使得大量不同策略得以实施。正赛日的条件比较困难，相当低的赛道温度，甚至有一些雨滴，但是这没有阻止一些令人印象深刻的多圈数赛段，特别是中性胎完成的——这显然是正确选择，这一配方也是杆位圈的轮胎。祝贺刘易斯·汉密尔顿，令人难以置信的纪录：我们很骄傲见证历史被创造。”
每款配方轮胎的最快单圈
汉密尔顿
1分18秒750
诺里斯
1分19秒360
阿尔本
1分19秒890
博塔斯
1分19秒345
维斯塔潘
1分19秒854
科维亚特
1分20秒449
勒克莱尔
1分20秒408
塞恩斯
1分20秒268
佩雷斯
1分20秒802
正赛最多圈数
轮胎配方
车手
圈数
硬胎C1
拉蒂菲
40
中性胎C2
莱科宁
54
软胎C3
加斯利
28
进站汇总
赛车
车手
起步轮胎
第一次进站
第二次进站
44
汉密尔顿
旧中性胎C2
新硬胎C1 （40）
77
博塔斯
旧中性胎C2
新硬胎C1 （41）
33
维斯塔潘
旧软胎C3
新中性胎C2 （23）
16
勒克莱尔
旧中性胎C2
新硬胎C1 （34）
10
加斯利
旧软胎C3
新中性胎C2 （28）
55
塞恩斯
旧软胎C3
新中性胎C2 （26）
11
佩雷斯
旧软胎C3
新中性胎C2 （1）
旧软胎C3 （45）
31
奥康
新中性胎C2
新软胎C3 （53）
3
里卡多
旧软胎C3
新中性胎C2 （14）
5
维特尔
旧中性胎C2
新硬胎C1 （27）
7
莱科宁
新软胎C3
新中性胎C2 （11）
23
阿尔本
旧软胎C3
旧中性胎C2 （19）
旧软胎C3 （46）
4
诺里斯
旧软胎C3
新硬胎C1 （18）
新中性胎C2 （43）
63
拉塞尔
新中性胎C2
新硬胎C1 （36）
99
吉奥威纳兹
新中性胎C2
新硬胎C1 （28）
20
马格努森
新硬胎C1
新中性胎C2 （31）
8
格罗斯让
新中性胎C2
新硬胎C1 （26）
6
拉蒂菲
新中性胎C2
新硬胎C1 （24）
26
科维亚特
新中性胎C2
旧硬胎C1 （25）
新软胎C3 （55）
18
斯托尔
新中性胎C2
新硬胎C1 （18）
新软胎C3 （34）
