尽管地表量产车极速纪录已被来自美国的 SSC Tuatara给夺走,而且将被交易给克罗埃西亚电动超跑 Rimac 的传闻也没停过,但是在经过三波以「WHAT IF…?」为主题的预告后,布加迪仍旧在昨晚 (10/28)、依约正式在线发表了它们最新也最狂的赛道用概念超跑:Bolide。

原厂尚未决定是否量产的 Bolide,是布加迪用来在赛道上测试旗下 8.0 升 W16 四涡轮增压汽油引擎极限有多高的实验用车型,因此,原厂工程团队不但一口气将这具引擎的最大马力输出调到了 1,824 匹 (1,824h),最大扭矩也来到了 1850N.m,远较标准版 Chiron 与 Divo 的 1,500 匹,以及 Chiron Super Sport 300+的 1,600 匹都还要惊人。

而且为了压榨出 Bolide 的极限,布加迪不但替它打造了专属的碳纤维单体底盘、碳纤维车身,还换上了钛合金制作的零件与螺丝,且拿掉了所有与竞速无关的配件,不但让车重得以减轻至 1,240 公斤,实现了 0.67 的马力车重比 (kg/PS),在轻量化的优势下,Bolide 还能在模拟测试中,于 2.17 秒完成 0~100km/h 的加速,且由静止分别冲刺至时速 200 公里、时速 300 公里、时速 400 公里和极速 500 公里的理论时间,也只需 4.36 秒、7.73 秒、12.08 秒和 20.16 秒。

此外,布加迪还压低了 Bolide 的车高 (995mm),且大量运用航天与 F1 赛车空力技术,拥有与 LMP1 赛车极为相似的车门与车体设计,并在车顶设计了一个形状可变的进气口,在低速时会维持长方形的设计,高速时则会拱起,可让风阻与升力各减少 10%及 17%,能在时速 320 公里时,让前方与后方的下压力分别达到 800 和 1,800 公斤。

因此,在搭配碳纤陶瓷刹车系统、中央锁孔设计的轻量化镁合金轮圈,以及水平式设计的钛合金多连杆悬挂结构后,这辆背负着 布加迪光荣赛车历史的速度机器,不但能在模拟测试中,以 3 分 07 秒 01 跑完一圈法国 Le Mans 赛道,还拥有 5 分 23 秒 01 的纽柏林北赛道理论单圈成绩,仅以微幅的差距、小输同样为工厂赛车设定的 Porsche 919 Hybrid EVO (5 分 19 秒 55 ) 而已。

不过,这些数据与纪录都只是模拟与理论的结果,到底这辆布加迪完全没有考虑开发成本所设计的赛道用实验超跑究竟有多大的能耐,恐怕还是得等到原厂公布真实测试记录才会知道了吧。