我国汽车保有量在今年年底有望正式超越美国，成为全球保有量最大的汽车市场。截止去年年底，国内统计出的汽车保有量高达2.7亿，汽车保有量是实实在在的大，这也是绝大部分的厂家对于中国汽车市场非常重视的主要原因之一。而且现在汽车在国内已经完全普及开，以家庭为单位购买第二辆车，第三辆车的比比皆是，汽车产品升级正在进行。
但是高保有量并不意味着，中国消费者对于汽车的一些基本常识比较熟知。在国内，跟风买车的现象还是比较严重的。这其实不怨消费者，是因为整个行业并没有给消费者更透明的信息窗口，所以导致很多人对于汽车的认知还不足够，购车时往往会掉入一些误区。
首先我们来聊一聊油耗
有一些网友向我咨询，想要购买一款家庭用车是购买1.5L自然吸气好，还是1.5T的涡轮增压好，最主要考虑的就是油耗。影响油耗的因素方方面面，除了与排量有关，还与车子的重量，高度，变速箱的匹配程度都有比较大的关联性，所以并不是排量越小油耗越低。
很多稍微有点常识的所谓老司机看油耗方法很简单，就是看它的转速，认为转数越低油耗肯定越省，这有借鉴意义，也并不是完全绝对。一般来说，保持在1300-2800的转速是最佳省油区间，过高或过低都不利于发动机发挥最大的效率。
还有一些消费者不想买太大排量的车，比如2.0T的发动机，觉得排量大，油耗就一定会很高，后期担心养不起。这个说法有一定的道理，但也不绝对。自然排量越大，油耗越高，即使是同一款发动机列装在不同的汽车上油耗都不一样。轿车由于风阻系数低，所以油耗性能发挥得更好，而SUV或者MPV本身个头大，个头高，风阻系数自然成倍的增加，所以油耗也要相应得上升。
也有不少1.5T的发动机油耗比2.0T的车型油耗还要高，比如我们以前一直吐槽的纳智捷车型，油耗高的离谱。
所以排量大不大，或者排量省不省油其实要综合来看，比如车子的自重，是轿车还是SUV，来综合进行判断。
举一个很简单的例子，1.4T的帕萨特油耗甚至要比2.0T的帕萨特油耗还要高，这就是因为小动力带动大车身所带来的高油耗。
还有一个说法就是日系车普遍都很省油，甚至要比德系车和美系车还要省油。这个说法放在多年前是完全正确的，但是现在各个厂家都比较重视燃油的经济性，现在你还听到有人称别克是油老虎吗？靠着技术节油的大众或者美系车甚至有的车型要比日系车油耗更低。
再来聊聊安全
很多消费者买车喜欢敲一敲或者按一按车门，觉得按不动或者声音非常沉闷的就一定安全系数高。这其实也来源于很多销售顾问的引导，我家的车门按不动，你再去隔壁的丰田按一按。
车子轻不可避免的就会带来隔音较差，车子的行驶质感也跟着减弱，这是很多朋友们的共识。车子过轻，当发生碰撞以后，会面临着高昂的维修费用，这也是不争的事实。
而对于安全性来说，车重车轻则显得不是那么的特别重要。你说帕萨特轻吗？显然不轻。车子要安全，除了与材质有关以外，与车身结构以及车身的用料也有着比较大的关联性。其实很多朋友都忽略了这样一个问题，车子的整备质量并不是完全只有车子本身结构构成的，甚至底盘，发动机，变速箱这些都占了较大一部分的重量。有的采用了铝合金的发动机，重量自然要比铸铁的轻了上百斤，那你能证实他们与安全性有什么关联吗？
即使有的钢材重量很重，但是如果钢材特性刚度不够的话，照样一撞就断。
当然，我们再来聊一聊很多人说高速上车子重和车子轻，如果发生碰撞，那肯定是车子轻的要倒霉，这一点完全正确。
但有一点，我们必须要知道的就是车子越轻，刹车性能越好，刹车距离越短，车重则反之。换句话说，车子越轻，发生碰撞的概率本身就越少的。但由于大家往往看到的是碰撞以后发生的事故现场，所以很多人将这一点忽略了。
所以这两年越来越多的车企采用了主动刹车系统，就是从主动安全方面来考虑的，将危险扼杀于未来，这才是安全的最高级别。
好了，以上就是两点小伙伴们在买车过程中，误区最大的两点。当然还有一些细小的误区，我们在这里就不一一具体介绍了，所以买车你知道该怎么买了吗？
