10月31日，董梁公路宁梁段(以下简称“宁梁高速”)全线正式通车，山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网又新添“一横”。从全省最大互通立交到全省首条“永临结合”道路，到2.2万吨跨京九铁路转体桥成功转体，再到大汶河文物保护，宁梁高速为高速路建设提供了一个成功样本。
历时35个月，全长110公里!山东高速网再添“一横”
这条联通济宁与泰安两市的高速路，全长约110公里，设计时速120公里/小时，双向四车道。
作为山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网中“横四”线的一部分，宁梁高速承担着加强山东与中原地区的联系、拓展港口腹地、改善沿线投资环境、促进革命老区和山(湖)区脱贫、带动旅游业发展的重要使命。
宁梁高速全线共建设完成特大桥1座，大桥6座，中桥17座，互通立交7处，通道132道，天桥12座，涵洞110道，服务区3处，收费站5处，总计109.842公里。
全线共打下7422颗桩基，吊装预制板梁12708片、箱梁7409榀。其中，路基填方达1612.37万立方米，相当于14个大明湖的体积。
14条匝道!囊括全省最大立交桥
作为宁梁高速的“画龙点睛之笔”，山东省最大的互通立交——东平湖枢纽互通立交，于今年7月3日完成主体施工。
这座设置14条匝道的互通立交，为山东省内匝道数量之最。外观为变形苜蓿叶 T型复合式结构。
根据规范要求，路面平整度允许偏差不高于1.2毫米，偏差越小则平整度越高。该立交桥将允许偏差控制在0.5-0.6毫米，为将来路面的行车安全性和舒适性提供了充分保障。
包括东平湖枢纽互通立交，全线共建有7处互通立交。其中，磁窑枢纽互通立交上跨通行车流量巨大的京台高速，日均达5万次车流量。
磁窑互通立交建设团队创新采用 “建设保通”和“永临结合”的思路。这也是山东省首条“永临结合”道路，即为京台高速修建两条临时道路的同时，利用原设计的既有匝道，再多修一条双向的应急车道，任何一条临时路发生交通堵塞，都可以启用第三条应急车道救急。
2.2万吨!上跨京九铁路转体桥空中“舞芭蕾”
宁梁高速全线，建设桥梁大大小小数百处，其中一座备受关注——上跨京九铁路转体桥。
这座梁体自重2.2万吨的转体桥，一举刷新了中建八局最大角度、最大跨度、最大重量的纪录，也是宁梁高速公路全线规模最大、科技含量最高、施工难度最复杂的控制性节点工程。
项目部不断优化混凝土配合比，严格控制各原材料用量，通过大体积混凝土施工智能温控系统和自动喷淋系统，实时监控混凝土内部的温度变化，并24小时不间断进行喷淋养护，有效确保了转体桥实体质量，最终用6400方混凝土成功打造出梁体“巨无霸”。
项目转体系统采用转体支座实施转体。转体支座自重与承重比为1:526，在两组1000吨千斤顶的连续牵引下，达到“四两拨千斤”的效果。
它的安装精度事关整个桥梁转体的平衡。项目部采用十字线对中法，使转体支座周围顶面处各点相对误差控制在0.5mm以内，精度比技术标准提高了一倍。
宁梁高速一路多次跨河，其中包括洸河、小汶河、京杭运河、东平湖、南水北调干渠等。
横跨国家级文物小汶河的难度是最大的，工程需同时跨越主流和支流。考虑到对文物遗址的保护，为尽最大努力减少在河道中架设桥墩，建设团队与多方积极沟通，优化最初设计方案，增大每孔跨度将桥墩缩减近一倍。为确保跨河大桥质量及安全，建设团队重新配建一个大型梁场，生产的箱梁最重的达到153吨，在运输和架设前期，由专家论证、审批，反复讨论，最终由架桥机成功完成吊装。
宁梁高速K47公里位置，需要横跨一段明朝防洪大堤遗址。为保护这处土坝，建设团队再度优化设计，取消该段路基新增一处3跨桥梁，避免了对国家级文物的破坏。(戚本英)
