航空公司喊着“最难熬的2020年”进入到了11月份，中新经纬记者梳理发现，南航等6家上市航空公司前三季度共亏损429.36亿元人民币，平均每天亏损1.59亿元。
近日，南航、国航、东航、海航、吉祥、春秋、华夏航空相继发布的2020年第三季度报吿显示，前6家前三季度营收近乎腰斩，净利润同比也出现三位数下滑。其中，海航控股前三季度净利润亏损156.27亿元，同比减少2654.12%。而华夏航空实现净利润1.71亿元，成为唯一实现盈利的航司。
6家航司前三季度共亏超400亿
财报显示，2020年前三季度，南航实现营收653.5亿元为最高，同比下降43.98%；实现归属于上市公司股东的净利润-74.63亿元。其中，第三季度南航实现营收263.86亿元，实现归母净利润7.11亿元。
南方航空表示，随着中国国内新冠肺炎疫情控制情况逐渐稳定，中国民航呈现出稳健的恢复发展态势，但受境外疫情影响，国际航线旅客运输规模仍持续处于低位。鉴于疫情对航空运输业以及全球经济造成的巨大损失，预计公司2020年全年经营业绩会受到重大不利影响。
“三大航”的另外两家——国航和东航的日子同样“难熬”。1月至9月，中国国航实现营收484.54亿元，同比下降52.99%；净利亏损101.12亿元，上年同期盈利67.62亿元。东方航空实现营收423亿元，同比下降54.71%；净亏损91.05亿元。
而海航亏损几乎相当于南航、吉祥、春秋三家航司前三季度总亏损额度的两倍。海航控股公告显示，2020年前三季度，公司实现营收198.45亿元，同比减少64.86%；归属于上市公司股东的净利润-156.27亿元，上年同期净利润6.12亿元，同比减少2654.12%。此外，报告期内，海航控股流动负债合计1187.11亿元，总负债合计1277.01亿元。
作为主打廉价航司的春秋航空，在上述6家亏损航司中幅度最小。春秋航空财报显示，春秋航空前三季度实现营收68.27亿元，同比下降40.96%；实现归属于上市公司股东的净利润亏损1.49亿元。其中，第三季度，春秋航空实现营收27.82亿元，实现归母净利润2.59亿元。
南航、国航、东航、海航、吉祥、春秋这6家上市航空公司前三季度共亏损429.36亿元人民币，平均每天亏损1.59亿元。
山西证券研报分析指出，从航司整体供需增速情况来看，9月三大航国内航线ASK(航司的产能)、RPK(衡量旅客运输量的综合性指标)增速实现同比转正，民营航空整体恢复情况优于三大航，春秋、吉祥国内航线继续维持前一个月的高增速。由于地区及海外疫情仍在持续，航司海外航线供需和客座率恢复水平远不如国内。
民航专家李晓津在接受中新经纬客户端采访时表示，受新冠肺炎疫情影响，各大航司大量削减国际及国内航班，虽然目前在逐渐恢复，但从整体来看，恢复程度有限。“由于国航、东航、南航的国际航班业务较多，今年的业务受损也相对较大。另外，由于大连、新疆是南航基地的所在地，这些地方再次出现新病例，对南航的经营产生了较重冲击。”
“除疫情因素外，海航控股亏损严重跟其潜在的经营风险较大有关。实际上，据我们统计，海航的国际航班量在疫情之前并不少，而且增长速度很快，特别是在一些国际二线城市，而今年这些地区的业务受损严重。”李晓津称。
华夏航空拟购百架新飞机
“小航司”华夏航空成为前三季度唯一实现盈利的A股上市航司。华夏航空三季报数据显示，公司前三季度营收33.25亿元，实现归母净利润1.71亿元。其中，第三季度公司实现营收13.41亿元，实现归母净利润1.63亿元。
截至9月30日，华夏航空拥有51架飞机，“赚钱”后拟购买100架新飞机。10月15日，华夏航空发布公告称，公司拟向中国商用飞机有限责任公司购买和接收总共100架国产民机，十年内交付完成；其中50架确认为ARJ21系列飞机，另50架可全部或部分为C919系列飞机。
事实上，早在6月10日，双方就已签订购买飞机的框架协议，约定华夏航空自2020年起，拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机，同时还拟在航空器设计与优化、航空器维修和服务、航空科普／教育、海外市场开发、人才培养与交流、国产民用飞机产业生态等方面进行合作。
二级市场上，自华夏航空6月宣布购新飞机以来，其股价一度涨至19.67元，不过近期其股价已持续回落。截至11月2日收盘，华夏航空每股报价11.44元，下跌1.63%。
作为中国国内唯一一家规模化的独立支线航空公司，截至2019年年末，华夏航空在飞航线147条，其中国内航线141条，国际航线6条。独飞航线131条，独飞航线占比达89%，支线航线占比达94%，支线航点占全部国内支线机场比例为42%。
航空资料图 中新经纬 张燕征 摄
在李晓津看来，华夏航空的运营数据相对较好，主要有两个因素：一是华夏航空的国内航班量占比95%以上，受国际疫情影响较小。二是华夏航空的航线集中在中国国内的二三线城市及部分偏远地区，这些地区的疫情防控政策相对于一线城市较松，航班能够正常运行。
李晓津认为，虽然疫情在国内个别城市出现反弹，但国内航空业整体向好的趋势没有发生改变。“据民航局数据显示，第三季度国内航线客运量已经恢复到98%。另外，各大航司在疫情期间推出‘随心飞’等促销产品、部分航司把国际航线的飞机暂时补充到国内航线运力，这些在客观上都体现了航司在努力激活市场，回收现金流。不过，随着第二波疫情反扑，欧美两大航空市场依旧受损严重，国际航线在短期内难以恢复。”
