在此前的文章里我们曾不止一次的说到过，现如今在市场热销的城市SUV的鼻祖，源自于上世纪九十年代的RV风潮。
如果从时间轴的角度来看，现在我们所熟悉的承载式车身结构的，基于横置前驱平台打造而来的城市SUV的RV化起点，最早是诞生在日本泡沫经济破裂后，日本经济开始出现快速下行而时尚的RV风潮依旧延续的时代，这个时间大概是在1993年到1994年之后。
那么，在日本泡沫经济逐渐成长到最终破灭的这个疯狂的过程中，逐渐兴起的RV概念又有什么样的表达方式呢？
顾名思义，RV就是娱乐型休闲车的略称，在彼时的日本市场里，基于小型Van打造的露营车、基于旅行车打造的玩乐套件以及专用的休闲娱乐车都被统计在了这个车型品类里。
在这其中，又以专用的休闲娱乐车最受市场的欢迎，于是也被大量的引入了各大汽车企业的产品阵营。
所以在接下来的文字里，我们就不妨把时间轴稍微的往前拨一拨，来聊聊那些更为“劲爆”的老派RV车型。我想，只有看过这些车型，你才能知道什么才是真正的“自驾游”。
▍丰田普拉多
没错，普拉多。这辆在国内市场被誉为神车的产品，很少能有哪款车型可以像普拉多这样停产了之后还能一路升值。
没办法，这就是市场的刚性需求，因为越来越多的硬派越野车没有了后话，所以普拉多也就成为了国内硬派越野车市场里不可或缺的唯一选择。
于是，普拉多在我们的脑海里所建立的第一印象，一定是和越野车有着紧密关联的。
然而，如果我们把时间轴拨回到上世纪八十年代，，现在我们认为是最为硬派的普拉多，在那个时代，仅仅是一辆供玩乐的“城市SUV”，一辆仅供休闲的轻量化“陆巡Crossover”。
而在这样一个百花齐放的年代里，普拉多也只不过是丰田陆巡家族里的一个针对轻型市场划分的一款小众车型——根据丰田的产品规划，陆地巡洋舰一共分为三个系列，轻型系列，重型系列以及WAGON系列。
其中，轻型序列是普拉多，重型序列是LC70系，WAGON序列才是我们所熟悉的陆地巡洋舰。
在1984年，丰田发布了新一代的70系列陆巡，完成了对LC40系列的换代。
随后在1985年，随着日本泡沫经济的出现，丰田正式基于70系陆巡推出了轻量化和硬顶版本的车型，以两门版70系为基础，并且加入了更多的沙滩化元素。
这于是也就构成了普拉多的雏形，由于价格更低而且玩乐属性更明确，普拉多自第一代车型登场后就大受市场的欢迎，并逐渐的发展到了现在的第四代产品。
从某种意义上来讲，普拉多的出现，真是丰田无心插柳柳成荫的结果。
▍马自达Proceed marvie
普拉多大家都熟悉，但是马自达Proceed marvie知道的人就不是多数了。
最近几年马自达留给市场的印象一直都是专注于公路操控的执着的运动化品牌，即便是旗下的CX系列SUV，也都个顶个的是各自细分市场里最具有驾驶乐趣的车型。
那么，你有没有想过马自达也有过极为硬派的RV车呢？
在1991年，马自达基于Prceed皮卡打造了一款全新的封闭式车厢的RV车。
从外观上来看，这种定位倒是和二十年前在国内市场上突然流行起来的那一类采用南海福迪车身，491发动机的低端SUV有着异曲同工的地方。
但是，马自达Proceed marvie所做的可不是单纯的将皮卡的车厢进行封闭，而是全面的按照玩乐的诉求，将皮卡的大空间优势以及通过性优势全面放大出来的产品。
从外观上来看，马自达Proceed marvie将皮卡的货箱和车厢进行了打通，并将二者在外观上进行了封闭处理。
由于车厢依旧是皮卡的车厢，所以其后门的开口也延续了皮卡的矩形后门。新增加的后部封闭空间相较于车顶的高度有所抬高，并且在其中整合了一个后行李架的元素，搭配车顶上方的拓展区域形成了一个车顶的载物空间，用于放置冲浪板之类的户外用品。
后部车厢的区域采用了一个巨大的弧形侧窗，将侧窗的面积一直延伸到了车顶，搭配前后两块全景天窗，形成一个极为通透的内部空间。
而皮卡车型的载物空间优势在这个时候就变得很明显了，额外增加的这个后部载物区域可以轻松的放下一辆自行车，而马自达的工程师也极为体贴的为用户提供了木质的后备箱包覆，并加入了包括滑轨以及固定栏等在内的空间拓展部件。
这样一来，马自达Proceed marvie变得尤为俊朗。如果是上世纪八九十年代最具有代表性的RV车形象，那么马自达Proceed marvie可以作为一个典型的代表。
▍五十铃MU/Rodeo
虽然现在的五十铃已经成为了一家专注于商用车的企业，但是在上世纪八九十年代，五十铃的乘用车在市场上是绝对有一席之地的。在RV车的领域里，五十铃最具有代表性的作品当然就是MU，在一些国家和市场则被称为Rodeo。
这款车型的第一代产品同样在国内市场出现过，陆风和江铃都进行过国产。同样的，五十铃Rodeo也是RV车的典型代表，尤其是三门版的车型，在这辆车身，基本上可以读出所有沙滩车的样子。
三门版Redeo的后部上装采用了树脂材料，通过快拆结构进行连接。在需要的时候，可以将后部上装结构拆卸后形成一个敞篷的后部空间，当然，用户也可以选择可开闭的软顶结构来作为后部空间的封闭。
而这个敞篷空间既可以作为乘客的乘坐空间， 也可以作为冲浪板以及户外用品的装载空间。
短轴的优势再加上五十铃的柴油发动机以及强大的四驱系统，彼时的五十铃Redeo也确实是能够符合沙滩车和休闲车对于阳光沙滩的所有定义。
事实上不只是五十铃Redeo，这一时期的日系RV车大部分都采用了类似的设计，包括大发Rocky，铃木超级维特拉等等都采用了同样的设计。
总的来说，这一时期的休闲车概念，都是在传统越野车的定位下，开始朝着轻装越野的方向在转变的结果。
虽然这一时期的RV车都在努力的去弱化野性的气息，但是非承载式车身的越野车平台也决定了这些车不可能像随后出现的城市SUV那样全面的实现公路性能的提升。
所以，随着日本泡沫经济的破灭，这种以硬派车型为主，加入沙滩化元素的RV车理念，开始被承载式车身的轿车平台RV车理念所取代。而那些坚持着传统硬派RV理念的产品，也在市场的带动作用下，变成了眼下最为硬派的越野车。
嗯，也不知道这应该是越野车的退步，还是SUV的进步了。
