日前，有关媒体报道，"一汽（中国第一汽车股份有限公司）已退出一汽海马（一汽海马汽车有限公司），其所持股权已被海南控股（海南省发展控股有限公司）接手。"
如果消息属实，一汽所持的49%股权已被海南控股全数收购，海南控股将接替一汽成为原一汽海马的第二大股东。
事实上，在9月中旬就曾有媒体报道过，"海南省政府计划接管一汽海马中一汽所持的49%股权，由海南省发展控股有限公司接替一汽，担任一汽海马的第二大股东"的消息。
这么多年，海马汽车内部人士对于一汽是颇有怨言的："除了生产资质，什么都没得到"。海马汽车创始人兼董事长景柱曾接受媒体采访时坦言，一汽海马的市场表现差，有产品投资失败、库存损失大、经营水平差等多重原因，但最为致命的还是体制制约。"一汽海马股东会和董事会很少正常召开过，对产品、投资、研发等战略决策慢、效率低、效果非常差。"
1998年，海南汽车制造厂以国有资产划转的方式转给一汽集团，并更名为一汽海南汽车有限公司。在进入一汽体系之后不久，景柱组织几百名老员工建成了民营海马汽车公司；2000年，民营海马集团成立，收购面临退市的*ST琼金盘，实现借壳上市。2004年，民营海马汽车和国有一汽海南汽车有限公司合并为"一汽海马汽车有限公司"。
与一汽的合作，虽然让海马获得了汽车生产的资质，但海马管理层与一汽并不一条心。23年来双方控制权的争夺，深刻影响着海马汽车的命运。
2007年，海马汽车踏出寻求独立的重要一步，在郑州设立基地。同年7月17日，海马（郑州）汽车有限公司成立。也是在这一年， 海南省将其持有的一汽海马汽车有限公司2%的股权转让给了海马汽车，海马汽车由此实现了对一汽海马的并表。
但是海马也开始衰退了，数据显示，2010年到2016年海马虽然营业收入起伏不定，但一直保持盈利，累计实现净利润17.78亿元。其中，2010年盈利最多，为3.76亿元。2017年开始走上下坡路，2018年净利润为-16.37亿。
而2019年似乎很特殊，海马汽车总销量为2.95万辆，同比下滑56.4%，但是奇怪的是净利润却有8520万元，这意味着，经历连续两年大幅亏损后，终于盈利了。不过这利润来自于海马汽车两次出售上海及海口房产总计401套，套现资金3.33亿元，从而扭亏为盈。
今年上半年依然是亏损不止，上半年归属于母公司所有者的净利润亏损1.73亿元，上年同期净亏损1.78亿元，亏损缩窄；营业收入13.11亿元，同比减少43.54％。
在生存危机面前，海马汽车展现强烈的求生欲，一方面加快推出新产品，聚焦传统优势市场；另一方面对企业管理架构进行变革，提出第四次创业，再造新海马的口号，转型升级的劲头十足。
海南自贸区的成立，更加坚定了当地政府和海马汽车独立自主发展汽车工业的决心。而摆脱一汽的束缚显然是最重要的一部分。
如今脱离了一汽，海马汽车能再站起来吗？
从海马对外发布的产销数据公告中，产品类别仅SUV一项，这意味着轿车和MPV车型在目前均处于停产状态。所以，海马目前的产品基本上已经被市场边缘，要提升规模已经非常艰难。
尤其是今年受新冠肺炎疫情的影响，会进一步加速本土车企的分化，类似于海马这样的小的本土制造商，在突如其来的危机面前，无论是资金链层面，还是市场反应机制层面，抗冲击能力都会更弱。
至于在新能源方面，对于扭转大局并没有太大的帮助，首先，海马的新能源转型太慢；从技术积淀上看，前期海马在传统市场上的技术更多源于马自达时代的积累，这么多年显然过时了，相应的投诉也是不断增加。
再有就是，目前新能源汽车并未成为主流，而几乎所有的车企，新能源汽车业务都需要传统业务的"输血"，对于海马来说，转型新能源，短期内更面临研发和成本的攀升是它不能承受的。
因此，海马汽车的未来依然是渺茫。
