星瑞来了，这款以颠覆之名上市的家轿，何以被业内如此关注？
在我看来，其被关注的理由，或并非因其产品本身，而是因其产品定位——中国家轿颠覆者。在此之前，于过去不久的北京车展上，吉利汽车总裁、CEO安聪慧还隆重为星瑞发布了《家轿颠覆者宣言》。
可见，星瑞的确是被吉利汽车寄予厚望，而星瑞也表明吉利汽车渴望突破家轿市场的决心。毕竟，他们用上了“颠覆”二字。
显然，这么多年过去了，家轿市场也的确需要被突破；只是，真说要突破家轿市场，于中国品牌而言，并非易事！
01 家轿市场，真的是一块大蛋糕！
家轿市场的蛋糕到底有多大？我们可以简单算一笔账。
根据乘联会发布的1-9月份销量数据显示，在整个乘用车市场（轿车+SUV+MPV）中，A级与A0级轿车合计市场份额达到了31.5%，B级、C级轿车市场份额则分别为11.8%、4.0%。因B级、C级轿车中用于家用的比例暂没有准确数据，这里就暂且将A级与A0级轿车市场的份额算作为目前家轿市场的份额（未剔除营运车辆）。
即便如此，家轿市场占整个乘用车市场31.5%的市场份额，也是非常大的比重了。要知道，轿车市场占整个乘用车市场的份额也不过48.2%。
那么其中，中国品牌占比有多少呢？考虑到中国品牌基本没有B级及以上级别的走量轿车；同理，乘联会给出的8.6%的自主轿车份额基本可以算作中国品牌家轿的份额了。
如此计算后，我们发现中国品牌家轿占家轿市场的比重约为27%。不仅如此，在乘联会给出的1-9月份累计销量前15的轿车排名中，也仅有一款中国品牌轿车——帝豪。另外，我从垂直网站初步统计发现，中国品牌目前在售的轿车已不少于30款。
如此看来，纵然家轿市场蛋糕大，中国品牌家轿却非常式微，真是让人十分不甘。
02 过去，是中国品牌们不努力吗？
非也。
如果将时间往回拨个10余年看，即便不详细统计，只要对中国品牌汽车发展历程稍有了解，都可以有个感性认识：
中国品牌在轿车市场、或者说在家轿市场前仆后继地投入力度不可谓不大、不可谓不努力，其投放的全新轿车数量堪比所有合资品牌。
比如，奇瑞汽车的QQ、东方之子、旗云、A3等，到四大子品牌，再到如今的艾瑞泽系列。
比如，吉利汽车的金刚、自由舰、远景、帝豪等，到四大子品牌，再到如今的帝豪系列、博瑞、星瑞。
比如，长安汽车的奔奔、志翔、悦翔、逸动，到睿骋，再到如今的逸动系列、锐程CC等。
比如，上汽荣威的荣威750、荣威550、荣威350，到荣威i6/i5，再到如今的荣威标系列和R标系列。
……
不仅如此，即便在SUV市场火爆增长的那么几年，上述等主流中国品牌依然保持了对家轿市场的投入，非要说也只是力度有所缓和。
03 突破家轿市场，中国品牌究竟有哪些障碍？
从市场角度讲，
中国品牌的核心障碍可以用一句话总结：能否在具有竞争力的情况下满足家轿市场的需求。
这句话包含两个元素，其一是竞争力，其二是满足市场需求。
先说第二点。相比于早些年推出的家轿，中国品牌如今在售的家轿对市场需求的满足，我认为称得上足够。即便部分车型可能会出现一些小毛病、驾控性能一般等，但与合资品牌家轿比，考虑性价比的优势后，都算不上致命问题；何况合资品牌家轿也并非十全十美。
更有甚者，比如前述的星瑞，基于2.0T的动力、2.8米轴距和近4.8米的车身、11-15万元区间的售价，其对家轿市场的需求满足，可谓超越了。
再说第一点。中国品牌家轿相对合资品牌家轿的竞争力，严格来说，并非只是产品本身的竞争力，还应包括品牌竞争力。
从桑塔纳进入中国市场开始，中国乘用车市场的大半段发展史基本上是轿车市场的发展史，直到5、6年前SUV快速崛起。而在那段时间里，轿车市场基本是合资品牌的天下，他们的产品谱系最全，在用户眼里，他们基本代表了轿车品牌。
事实上，直到如今用户对合资品牌轿车的认可还是非中国品牌可比。我曾经一位90后同事，即便她并不十分满意朗逸，但父母出资购车，最后仍然选择了朗逸。
所以，
想突破家轿市场，如今有所提升的中国品牌面临的最大障碍是品牌竞争力，要能克服市场的传统认知带来的挑战，即颠覆。
04 现在，中国品牌还有机会吗？
要说中国品牌突破家轿市场有没有机会，我想可以从三方面看这个问题。
先说市场机会。中国品牌在SUV市场称得上突破，市场份额曾超过60%，如今也接近半数。如果参考在SUV市场的发展，中国品牌是有机会的。不过，要注意的是，中国品牌在SUV市场获得的短期优势是在不稳定的市场情况下形成的；彼时SUV市场一直在增长，合资品牌并没有太发力，中国品牌可以说抢了个先。而
如今的轿车市场，无论容量、还是竞争格局，都是相对稳定的，后入者只有做的比先发者好、甚至要好很多才有相对机会。
再说品牌竞争力。客观来讲，在家轿市场，中国品牌的品牌竞争力仍不能比拟合资品牌。只是，与几年前相比，中国品牌受益于市场影响力的扩大，在用户层面的认可度要高许多。同时，新用户群体对品牌也有了新的认知。
最后说产品能否满足市场需求。老实说，从这方面看，中国品牌在家轿市场是有机会的，其打造产品满足市场需求的能力在SUV市场其实已经得到验证、并在持续向好。
那么综合来看，又如何呢？我认为，机会还是有，前提是中国品牌要做得更好。说到这里，我希望星瑞能成功突破家轿市场，若是成了，它就不只是吉利汽车的星瑞了。
写在最后：
其实，中国品牌在家轿市场也到了不得不考虑突破的时候。因为，其在SUV市场的优势正在减少，万一真到了全面被动的时候，中国品牌再考虑家轿市场，不就晚了嘛。
