早在2019年北美车展的时候，这台复活了的Supra可以说是成为了全场的焦点，如今盼星星盼月亮，中国市场在盼了一年多后，终于盼来了中规版的2021款丰田GR Supra。
自从1979年第一代Supra诞生之后，这台血统纯正的日系小跑车便开启了一段只属于丰田的神话，初代那台4ME 2.6升直列六缸发动机，让其在赛场上无人能及，而到后期的A80，更是搭载了改装潜力巨大的2JZ发动机，原厂状态下轻轻松松做到600匹，赛场上更是让一众高傲的德系车型连尾气都吃不到，霎时间Supra一跃封神。
但自从2002年A80 Supra停产后，世间再无千匹2JZ的传奇，但是今天，A90一代Spura的回归，又唤回了多少老JDM粉的青春呢？
我相信在看到丰田与宝马合作研发Supra和Z4两款车的时候，无数JDM粉是极其抗拒的，毕竟JDM的精髓就在于完全的日本本土化，如今加入了巴伐利亚的血统后，牛头标上飘着蓝天白云，总觉得差了那么点味道。
首先从外观设计上来看，这的确非常Supra，沿袭了A80一代的圆滚滚设计风格的同时，又将现代审美完美地融合了进去，中规版并没有魔改外观，这点还是非常令人欣慰的。
车顶略微凹陷的设计，让气流可以顺畅地流过车顶，打在Supra那个性感的小鸭尾上，与原厂自带的宽体一同增加高速时的下压力。虽然这套外观设计已经看了整整一年了，但是好的设计就是让你不论什么时候再看，都如同第一眼一般惊艳。
而一旦坐到了Supra的车内，挡上丰田LOGO，任谁都会认成这是一辆宝马。熟悉的档把、熟悉的旋钮，熟悉的中控屏幕，熟悉的出风口位置，甚至是不凉的空调，都是熟悉的宝马味儿。
而海外媒体将A90 Supra和G29 Z4的底盘件完全拆解后发现，两者底盘件的通用比例竟然达到了几乎99%，唯一不同的零件便是前悬挂的下控制臂，而前防倾杆则是与2.0T版本Z4相同，后悬挂、前后副车架、避震、轮胎参数与3.0T版本Z4相同，也就是说Supra是混血了M40i + M25i的综合体，再加上一根自己改装的前悬下控制臂。
相同的底盘、相同的内饰、相同的发动机，光是这些就就足以击溃JDM迷心中的信仰了。且不论B58的改装潜力，到底能不能达到2JZ-GTE的一半，但要知道这群热血的JDM玩家，是不允许Supra的身体里，藏着一颗德国心脏。虽说3.0T版本车型拥有着4秒破百的加速能力，但是2JZ的地位，在JDM迷心中还是极高的。这不，作为常年D1争冠最有力争夺者的日本车手齐藤太吾，就将2JZ发动机移植到了全新的Supra身上。
要说生产出来的零件哪哪都像也就算了，就连A90 Supra的生产，都是和宝马Z4一样在加拿大麦格纳斯太尔工厂生产，出身都一样，难道说Supra真的就是Z4的换壳版本了么？
由于Z4专注于敞篷版本车型，所以也不好说新Supra的实际驾驶感受，是否与Z4如出一辙，虽说大量通用的零件让两台车在肉体上有着高度的一致性，但是软件层面的不同，才是两辆车拉开灵魂差距至关重要的一环，就想把相同的食材给到一个行政总厨和一个街边买炒饭的商贩手上，所做出的菜品我相信绝对不是同一水平。
其实对于丰田来说，曾经泡沫经济来临之前的疯狂早已不在，更加务实地生产卡罗拉、RAV4才是硬道理，而至于拔高品牌形象这件事，也才是最近几年才逐渐大肆宣扬的GR品牌做的事。
此次借壳还魂Supra，即圆了一部分JDM粉曾经的梦想，又让丰田GR部门的工程师积攒了经验，将旗下的GR Yaris推向了一个全新高度。毕竟这台1.6T三缸发动机四驱的车型，能够爆发出272匹马力，更恐怖的是其仅有1280kg的重量，或许卖Supra养Yaris才是丰田自己的私心。
曾经的日系神车们，RX-7的转子zoom zoom之声早已不在；GT-R虽说还在市售但也早已没有当年SKYLINE时代的风光；4G63T的9代EVO身影，也永远地留在了WRC的赛场上；而今Supra的借壳还魂，究竟是JDM，还是GDM呢？
或许就如同青春时的爱情一般，曾经的JDM或许只是我们年少时追求的隔壁班篮球队长，而当这些追风少年/花季少女，已经长大成熟走向工作，又再次相聚在同学聚会时，校园时那份得不到的冲动，如今也变成了对视后的淡然一笑。JDM固然美好，但是这份美好也仅限于在曾经的年代之下，曾经的我们，渴望却得不到的那份悸动。
中国消费者对于A90 Surpa的心理，就像是初恋少女首次与男朋友约会时的慌张，怕他不来，但又怕他乱来。如今发布会结束后，并没有像大家预想的一样公布售价，而是留下了一句极其暧昧的价格详询当地经销商，这么看来，这次的Supra可能是要乱来了，那么这么一辆混合着宝马血统的Supra，你又是怎么看呢？
