10月22日一定是7座车的春天：根据当天出台的公安部新政，6年内的7至9座非营运小微型客车也和6座车一样被纳入了免检范围。
这是一波堪称三赢的政策：对7座车车主而言，相较于时间和精力的节约，新车在六年内省下的上线检测支出（约500元/年）倒还在在其次；对5/6座车意向车主而言，7座车从未曾设想的道路变成了可以一试的选项；对7座车品牌而言，自然怎么看都是赚的。
面包车就别来凑这个热闹了
7座车市场这块蛋糕向来只能由MPV和SUV来分，而买7座车的人通常只会是养俩孩子的家长或者天天接客户的打工人。虽不如MPV和SUV间的定位区别那么大，但家用和商务对车型的需求也不尽完全相同。不同类型的车主，需要的并不是同一款舒适。
与MPV相比，SUV出色的通过性和越野性并不适用于商务用途。即便SUV底盘高度再高、四轮驱动动力再充足、操控性再好，这些优点在接待商务客户时也几乎都用不上。毕竟应该没有几个客户愿意在回宾馆或去机场的路上体验一躺越野车的颠簸，也不会有几个老板会在接待客户时专挑一些山区、泥泞路段去探索发现。
另外，真想体验驾驶感，带客户去赛车场遛上两圈它不香吗？
MPV是走不了这种路段，但开MPV接客户时也不会开到这种路段
你肯定不想在头顶着车顶的情况下和客户进行商务谈判——换句话说，商务用车需要充足的空间。以价格同在20万左右的广汽
传祺(参数|图片)M8和广汽丰田
汉兰达(参数|图片)为例，在长度、轴距皆已领先的情况下，传祺M8的车身高度比汉兰达还要高出了将近200mm。仅就商务需求而言，当SUV乘客还在纠结几拳几指的空间时，MPV用户已然实现了降维打击。
如果你和客户在谈判时都带了秘书，那么MPV的优势就更明显了——只需要转一下，大部分MPV的第二排座椅都可面向第三排座椅。这项对面对面谈判来说十分便捷的功能，在SUV身上却几乎不可能实现。
也不是所有价格相近的MPV都比SUV高得多，例如别克
GL8(参数|图片)就只比途昂高3mm
站在第三排乘客的角度，MPV那2+2+3的座椅布局也要比SUV的2+3+2来的舒适。同为大七座，一名MPV乘客可以借助第二排中间过道进入第三排座椅，但一名SUV乘客却需要翻折座椅才能进去——有很多人真的会因此产生不想上车的冲动。
y1s1，当第三排座椅被使用时，MPV和SUV的行李厢储物空间都不怎么充足
广义上，抵税也是商务需求的一部分，这也解释了日系某田旗下加价数十万的豪华MPV的“物有所值”。从购买环节，到日常保养维护，乃至逐年的折旧，豪华MPV总有能让企业抵扣税款的地方。商务用途，没人规定仅限于接送客户。
想开点，几十万加价是有点高，但它也不会变成七折豹呀
商用车的使用目的，永远是满足客户需求。选购商务用车时，需要考虑的远不仅是车本身，更是你的客户到底需要什么，以及这台车能如何满足客户的需要。车的优劣好坏重要，但购车的需要更为重要。
商务的本质就是满足需求
