熟悉中国汽车市场的朋友们都知道，SUV产品是最近几年来，自主品牌生存和发展的基础，尤其是随着10万级紧凑型SUV产品在国内持续火热，很多自主品牌甚至完全放弃轿车产品，专注生产SUV产品。当然这样的做法风险自然是非常大，很多自主品牌因此断送了品牌前程，如今彻底边缘化。之前有很多自主品牌因为SUV产品销量猛降，在国内汽车市场彻底丧失竞争力，连同品牌被彻底边缘化，如今再看，国内真正有竞争力的自主品牌已经不超过10家了。
而留存下来的自主品牌，除了长城汽车和奇瑞之外，其他品牌在轿车层面都是有所表现的，比如吉利的帝豪和长安的逸动，多个月销量超过万辆；10月份比亚迪汉的销量超过7000辆。如果从这个意义上讲，当初那些放弃轿车产品，在SUV领域孤注一掷的自主品牌，似乎被彻底边缘化，也一点不冤，毕竟自主品牌轿车产品普遍弱势，自主品牌投身SUV市场，多少有点投机的成分，所以投机行为被市场理性打败也是正常的。但是在我们看来，大多数自主品牌投身SUV领域，并非是它们在投机取巧，而是自主品牌缺乏核心技术的前提下，合资品牌只给自主品牌留下了SUV一条“生路”。
其实从总体上来看，自主品牌在轿车领域的产品出新，也算是前赴后继了，长安、吉利、长城、比亚迪、上汽乘用车、江淮汽车等多家自主车企一直在不断推出轿车产品。但是我们看到，除了吉利帝豪、长安逸动尚且能够在和合资轿车部分中等销量的产品在销量层面掰掰手腕，其他车型基本上连合资品牌轿车的“销量尾灯”都看不见。所以其实自主品牌在轿车领域实在是起不来，而SUV市场正好火热，是自主品牌全面投身SUV领域的重要原因。
至于自主品牌轿车为什么起不来，其实在我们看来原因特别简单，那就是自主品牌缺乏核心技术和品牌力的情况下，在价格方面还被合资品牌给全面压制了。我们看到，以轿车起家的合资品牌，在国内市场进行轿车布局的时间是很长的，在级别上也是从低级别到高级别全部覆盖，尤其是大众、通用等品牌的紧凑型轿车，整体的价格也是相当便宜的。所以这就在一定程度上压制了自主品牌轿车的发展，自主品牌不可能同时在品牌、产品、价格三个方面反超合资品牌轿车，所以很多自主品牌只能另谋生路！
而10万级紧凑型SUV正好是合资品牌留给自主品牌为数不多的“活路”。我们知道，中国消费者对于紧凑型SUV的热衷度还是很高的，毕竟级别更高的中型SUV价格还是有点高。而合资品牌在紧凑型SUV这一块，价格基本上都在16万元以上，差不多配置的车型基本上都在20万元左右了。这就给自主品牌紧凑型SUV留下了一个非常大产品价格空间，只要紧凑型SUV的价格能够低于15万元，加上一点终端优惠，就和合资紧凑型SUV拉开了一个很大的价格差。
这个价格差是非常重要的，我们不得不承认，国人对于合资品牌产品整体认可度还是比较高的。所以如果预算允许，很多消费者还是愿意购买合资品牌产品，就像合资品牌轿车那样。但是我们同时也需要承认，国人整体的消费水平还没有高到一出手就是20万级别SUV的水平。所以10万级左右的紧凑型SUV对于很多看好SUV车型，但是预算比较有限的消费者来说，就是一个很不错的选项，而且国内众多收入者的数量显然相比高收入人群要多得多，这就给了自主品牌一个机会，那就是躲开合资品牌的品牌和产品锋芒，在一个比较宽大的“价格鸿沟”的保护下，“猥琐发育”的机会。我们看到现在有很多国产SUV价格不往上走，还往下走，比如博越现在的起步价就低到了8.88万的水平，也是基于这样的原因，就算是在更擅长的SUV领域，自主品牌SUV还是不敢和合资品牌SUV在价格上硬碰硬，这就是问题的关键。
所以其实对于很多自主品牌来说，全力投身SUV市场也是不得已而为之，轿车市场已经被合资品牌全面占据，自主品牌轿车的生存空间少之又少，自主品牌能够实现突破的机会微乎其微。而合资品牌在紧凑型领域给自主品牌留下了很宽泛的价格差，这正是自主品牌继续立足并发展的为数不多的机会。当然了，如果有一天合资品牌SUV也要通过大降价来争夺市场，自主品牌SUV或许也会重蹈轿车产品的覆辙，这不是不可能！
