2018年，大众正式发布了MEB模块化纯电平台和“ELECTRIC FOR ALL”计划。
2019年，首个量产车ID.3在法兰克福车展上亮相。启用全新LOGO、转型电气化、发力智能网联、目标碳中和等一系列动作开始落地。同年10月，大众的新LOGO和ID.3完成了国内首秀，并官宣ID.初见将在12个月内国产。
今年11月3日，一汽-大众正式发布了首款基于MEB平台的车型——ID.4 CROZZ。按照计划，这个集100kW快充能力、续航550km、全新交互体验等亮点于一身的家伙，补贴后价格会在25万以内，并将在2021年春节前后投放市场。
此外，一汽-大众明年将量产ID.6，2023年咱们能看到中大型轿车ID.5，ID.3会变身紧凑型SUV在2023年底投产。ID.家的故事开始了。
一辆生长在电池上的车
之前的MQB平台虽然能衍生出用不同动力的车型，但对提升电动车续航里程不够友好，也很难进一步释放车内空间。所以大众转身走向了专用纯电动车平台路线，于是有了现在的MEB平台。
作为电动车最重要的部分，MEB平台的起点就在电池包上。内部对称码放的电池模组就像一板巧克力，模组数量能根据车型与续航里程灵活排布。国内量产的是8、9、12个模组电池包，容量分别是55kWh、62 kWh和84.8kWh。
ID.4 CROZZ会用8和12模组的，续航里程分别是NEDC工况下330km和550km，计划明年量产的ID.6三种模组数量的电池包都会有。不过容量55kWh、62 kWh电池包，还在设计中，最终容量会不会上涨，要等明年7、8月份量产时才知道。
ID.4 CROZZ电芯选择了宁德时代NCM811方形电池，能量密度比海外LG软包电芯更高，电池包能量密度达到了175Wh/kg。加上它支持100kW快充，30分钟内就能补充290km续航里程。工作人员告诉车云菌，这么做一来是NCM811同体积下容量更大，二来咱国家补贴政策等对能量密度要求较高。不过我也帮大家问了，电池包BMS热管理系统针对“811”优化了，散热问题不用担心。
同时一汽-大众参考德国大众安全标准，对电池系统进行了197项企业标准测试，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级为IPX7 & IPX9K。这里要说一下，在2021年1月开始实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2020）中，要求热失控后5分钟内不起火不爆炸。而一汽-大众把这个时间延长到了10分钟，为乘员预留了更多逃生时间。
此外，ID.4 CROZZ还采用了热泵技术，节省电量约3-4kwh/100km，续航提高30%。加上智能能量管理系统，反馈给用户的续航里程更真实。
没有发动机、纵向传动轴等硬件的电动车，内部是能做减法的。比如把车轮放在四角、缩短前后悬放大轴距、取消中央通道等，这样长宽高为4592mmx1852mmx1629 mm，轴距2765mm的ID.4 CROZZ，乘坐空间要比尺寸相近的燃油车大的多。后备箱还能有512L常备容积，最大能达到1800L。牵扯到应力、内部结构设计，兼容平台会犯难，这也是研发专用纯电平台的一个原因。
当然，帮大家掏空间的还有两位功臣，一个是尺寸紧凑的APP310三合一永磁同步电机，另一个是将空调系统挪到“发动机舱”，缩减了中控台体积的创新设计。至于大众用省出来的空间还干了什么，下个板块再聊。
全球范围内，大众的目标是在2025年前推出80款新能源车，全球销量占比达到20~25%； 到2029年，产品扩充至135款，累计销量2600万辆；最晚到2050年实现零排放。作为整个战略的组成部分、全球8大MEB工厂之一，改造后的一汽-大众佛山工厂，已具备年产60万辆的产能，到2024年，年产能将提升到77万辆。
目前，电池车间一期项目已从10月开始生产，年产能可适配15万辆电动车。而二期项目将在2023年投产，并将总产能提升到30万辆/年。到2024年，改造后的佛山工厂年产能将从现在的60万辆提升到77万辆。
车云小结
国产ID.4 CROZZ不仅为消费者带来了大众最新的智能交互、驾驶辅助和电驱科技，也让一汽-大众的产品阵容、生产制造能力等方面，迎来了新的开始。伴随未来多款ID.车型的加入，在国内“新四化”的路上，先人一步的大众和一汽-大众，会更有底气、更有信心。工作人员还向我透露，一汽-大众内部在研发蓝牙钥匙等新技术，电池包CTP也在计划中，新体验和续航提升值得大家期待。
