“但现在没有规则或者规定，还没有进入投票阶段，这不是F1任何运动、财政或者其他规则的一部分，但眼下所有人都对成本非常敏感，已经放在桌面上了，因此需要一个回应,所以我们要看看会如何发展。但距离成为一套规则还很遥远。”针对于此前车手工资帽限定的问题，红牛领队霍纳表示还很遥远。
今年以来，F1在资金方面的管理愈发的严格，在退出了预算之后，现在直接将矛头指向了车手的工资。F1在讨论在2023赛季开始，将车手的薪资限制在3000万美元之内，注意是两位车手薪资的总和不超过3000万，这其实是否包括预备车手以及试车手目前依然没有给出明确的答复，但是对于梅赛德斯这样的豪门车队而言，3000万美元是远远不够的，那怎么办呢？车队能够超过3000万的限额呢？
答案是可以的，不过要付出相当大的代价。如果一支车队打算付给车手的工资超过了工资帽，那么这部分钱实际会从预算中拿出，如果超出这个限制，那就从你们的研发经费中扣。我们就以从明年开始的1.45亿美元的预算帽来举个例子，如果某支车队给车手的薪资超过3000万美元，如果梅赛德斯给汉密尔顿和博塔斯的薪资总额为4000万美元，那么他们本赛季用于各项研发的预算则就会变成1.35亿美元，对于研发而言，每一分钱都会显得尤为重要，1000万的代价实在有点大。
对于这项禁令，汉密尔顿这样的高薪车手肯定会有意见，汉密尔顿已经呼吁车手协会与F1开展谈判。据相关媒体本赛季汉密尔顿与梅赛德斯的合同在4500万美元左右，如果工资帽最终通过的话，即使梅赛德斯给汉密尔顿3000万，对于汉密尔顿这样史诗级的车手而言稍显欠缺公平，或许到那时候汉密尔顿会就此退役。
维特尔本赛季的合同也超过三千万，但去到阿斯顿马丁之后，仅有1500万不到，对于他而言影响不是很大，而对于里卡多就不同了。里卡多2019赛季以2700万欧元的合同来到了雷诺，据说转会迈凯伦不会比在雷诺拿得少，那诺里斯总归也要800万左右吧，唯一的选择就是里卡多降薪。至于维斯塔潘，有没有影响得看红牛给二号车手多大的合同，维斯塔潘的年薪大概在2000万美元左右，红牛还有1000万薪资空间，原则上是够用的。
F1对于资金的限制原则上是为了缩小车队之间的差距，提升比赛的观赏性，同时在合理的范围内控制成本，出发点是好的。但F1的本质是烧钱，没有足够的资金投入就没有足够的研发成果，在一定程度上会阻碍这项运动的发展，总体而言有利有弊，对于这项制度，你怎么看？
