作为一个浑身打工魂的打工人，我承认羡慕这台变速箱了，毕竟从出生到生命终点，人家都享受质保这一“终极福利”。
作为汽车的核心零部件之一，变速箱一直都是各大主机厂的“必争之地”，毫不夸张的说，拥有足够优秀的变速箱，就意味着在舆论和实力上都掌握了话语权。比如世界上最优秀的民用双离合变速箱，大家都知道是PDK，比如最好的AT变速箱，至今还是那台经过BMW调校的ZF 8AT。
但对于中国品牌车型而言，所用变速箱一直以来都处于劣势，一方面是受限于成本无法选择顶级的供应商，另一方面便是调校功底确实有差距。但归根结底，无法掌握核心技术是最关键的。
加之最近几年中国汽车工业发展迅速，所以，一台好的变速箱便更加重要了。所以，对于捷途和青山变速箱工厂的合作，是非常值得期待的。
青山变速箱工厂在业界是什么水平？
这家始建于1965年的变速箱工厂前身其实是一家军工企业，隶属于中国兵器装备集团，后来经过调整，主营变速箱业务。自1984年青山首款变速箱正式量产后，便正式拉开了自主研发变速箱的序幕。
经过50多年的发展，青山变速箱工厂其实在国内有着不错的口碑，捷途在X90 1.6T车型上搭载的青山7DCT变速箱，同时也应用在长安UNI-T、CS85等高端车型上，品质和可靠性上，都经过了市场的检验。
但是，变速箱的硬件水平是一方面，匹配和调校的好与坏，也同样重要，那么这台变速箱在全新一代捷途X90上的表现究竟如何？
我们在工厂的实验场地，对捷途X90进行了短暂的试驾。主办方设置了几个环节，包含了0-100km/h加速、涉水测试、交叉轴、陡坡，复杂（鹅卵石地）路面行驶等等。
虽然这些考核设计并不是为捷途X90打造的，但这几种工况，不仅涵盖了日常用车的绝大多数场景，同时对变速箱的匹配成熟度、换挡逻辑、稳定性，都是很全面的考验。
在0-100km/h的加速过程中，捷途X90的动力衔接便非常紧密，并未出现双离合变速箱起步阶段动力“空窗”的情况，且换挡速度也很快。同时，在经济性调校导向的思路下，虽然驾驶风格较为激进，但变速箱仍可在100公里时速内将挡位升至最高。
鹅卵石路况和涉水路面，考验的是变速箱与车身连接是否稳定以及车内NVH的表现，虽然此类可靠性在短时间的体验中无法得到准确的结果，但在匹配之初，捷途X90便经历了极端环境下、相当行驶里程的可靠性测试。但是，在面对连续的颠簸路面时，捷途X90的悬架水平却给我留下了深刻印象，悬架系统对连续震动的处理非常干脆，不会出现零散的感觉，高级感十足。
其实，选择山城重庆作为试驾城市，侧面也能够证明捷途X90的产品自信。城市路段行驶中，连续的上下坡对于变速箱换挡逻辑是很大的考验，如何在保证经济性的同时，提高动力输出的效率，如何在频繁加减速的操作下，准确进入合适的挡位，是变速箱匹配需要解决的关键问题。
由于试驾返程临近下班高峰，有幸体验了一次重庆的晚高峰，我想说的是，如果没有一台好的变速箱，应该会挺痛苦的。但对于捷途X90而言，新车搭载的7DCT湿式双离合变速箱表现非常自然，当需要降低挡位、拉高转速以获得更强扭矩输出的时候，这台变速箱的降挡非常迅速，动力衔接也较为紧密，不会出现干踩不走、反应迟钝的情况。除此以外，低速蠕行的时候，频繁的挡位升降也没有出现明显顿挫，整体的换挡逻辑还是非常聪明的。
与此同时，新车整车的行驶品质也相当不错，从转向的响应、到油门刹车的脚感，再到动力系统的匹配成熟度以及底盘调校的高级感，能够轻松感觉出捷途X90在这些“看不见”的地方是下了相当功夫的。值得注意的是，针对变速箱，捷途品牌旗下产品可享受10年20万公里的超长质保，全新一代X90和X70 PLUS更提供了整车的终身质保，足以见得其对产品的自信。
其实，收到捷途探访变速箱工厂的邀请并不奇怪，作为一个出自奇瑞的品牌，对技术的追求一定是刻在骨子里的。很长一段时间内，中国品牌在发展初期都受限于价格、性价比之争的泥沼中，在经过一段时间的产品进阶之后，对产品品质的重视，则成为了现阶段中国品牌继续前行的核心，反应在具体产品上，便是造车硬实力的体现了，而捷途对于变速箱为代表的硬件的重视，可以说走在了同级对手的前面。
