谈起电动汽车，人们往往首先想起特斯拉这一类纯电动汽车，或者卡罗拉双擎这一类混动汽车，而对于增程式电动汽车，关注度往往比较少，市场上比较有代表性的有宝马I3,理想one等。
在以火力发电为主的电力市场，所有的电动汽车都是伪环保
目前我们国家的电力市场，主要以火力发电为主，占到70%以上，其余30%为水力、风力、核电等。电动汽车的目的就是节能减排，在目前的情况下，发展电动汽车，只是把排气管从汽车移到了火力发电厂，而且动力电池的生产、回收，又会产生大量的污染。增程式电动汽车主要动力来源是汽油
纯电动汽车，使用的电力，好歹有一部分来自水力和风力发电，属于清洁能源。而增程式电动汽车，主要是烧油的，它是往加油站跑，而不是往充电桩跑。可能相对传统燃油车来说，它的油耗会低一些，但如果仅仅是为了降低油耗，直接推广柴油车就行了，可直接降低30%到40%的油耗，没有必要舍近求远，欧洲已经在这样做了。
也许有人会说在纯电模式下也能行驶一段距离，所以可以实现0油耗。那么请问，消费者购买增程式电动车，不正是看中了它的续航么，如果只需要180公里的续航里程，直接买一个更加便宜的电动车就行了，消费者不是傻子。集合了纯电动车和燃油车的缺点，地位尴尬
有人说增程式电动车结合了纯电动汽车和燃油车的优点，同样的，它也存在着纯电动汽车和燃油车的所没有的缺点，它既比纯电动汽车噪音大，又比燃油车更贵。消费者购买它的唯一原因，就是为了一个牌照，它不限号。是把它当一个续航长一点的燃油车在开，而不是电动车。以较低的成本实现了轮胎电力驱动模式下的下续航
在目前的技术水平和市场环境下，动力电池的能量密度还比较低，价格还比较高，无限化扩大续航，只会使得汽车价格上升，能耗增加，因为更高的续航意味着更重的电池，从而从汽车重量上升，能耗增加。
而增程式电动车，通过汽油发电机，给电池充电，装一个容量比较小的动力电池就行，一边用，一边充，以此来增加续航，这就好比给手机接了一个充电宝，手机虽然电池容量小，但是由于有了充电宝的充电，手机待机时间大幅度提高。
购买增程式电动车的消费者，首先是冲着绿牌去的，然后是冲着续航和购买成本，毕竟在相当续航的条件下，增程式电动车，肯定是比纯电动车便宜，后期一旦需要更换电池总成，费用也更低。随着电池技术的升级和成本的下降，增程式电动车将被市场淘汰
目前提高电动汽车续航的最大障碍，就是动力电池的能量密度和成本。增加续航，不仅会增加动力电池的成本，还会增加汽车重量。相比而言，换电模式可能更为简单，电池用完后，到服务店换一个充满电的继续用。
一旦电池技术取得重大突破，能量密度大幅度提高，或者动力电池成本大幅度下降，纯电动汽车的生产成本和传统燃油车相当，就是增程式电动车被市场淘汰的时刻。增程式电动车，干的是掩耳盗铃的把戏，披着电动车的外衣，却烧着汽油，它只是在特定的机动车限牌政策下有一定的市场。
