之前一段时间，我们在网上听课时，偶尔听到了一个名为“内卷”的名词，然后就像中了某种魔咒一样，在不同的场合、文章总能碰到这个词，好像“内卷”已经变成了一个网络梗一样。事实上经历各种各样的猜度，“内卷”的最原始含义依然没有变化，那就是某个领域中发生了过度的竞争，导致进入了互相倾轧、内耗的状态，比如没有意义的精益求精、将简单的问题复杂化、低水平的模仿和复制等等。其中在某一个领域过度竞争，内耗、倾轧成为“内卷”最主要的呈现形式。
如果将自主品牌们拟人化，而国内汽车市场泛指一个相对固定的领域的话，那么在过去多年发生的很多市场行为和变化，就可以称之为自主品牌的“内卷”。在一个本质上非常有限的领域，也就是包含了大量自主品牌、合资品牌、新生品牌的国内汽车市场，自主品牌一直呈现不断内耗、倾轧的状态，最典型的表现就是持续不断的价格战，以及在产品、技术、配置方面低水平的模仿。所以从本质上来讲，正如“内卷”所呈现的预期一样，可能会是一种更长期的忧患。
如果单从“内卷”的本质含义出发，目前的自主品牌在“内卷”的道路上已经走到了头。在过去这些年，国内的自主品牌们在几乎相同的技术支撑下，运用不同的外观设计、产品装配、售后服务进行“场内”竞争，也就是国内市场的竞争，以及和自主品牌的竞争。因为自主品牌没有海外市场，也没有领先行业的核心技术，所以无法到更高层级的市场维度进行更有挑战性的市场竞争，因此自主品牌的多年发展，更像是一场内耗，而这种内耗，一定是会有结果呈现的。
从现在的情况来看，自主品牌“内卷”的结果已经呈现在我们眼前，在经历了多年的“内卷”之后，自主品牌的内耗开始有了结果，我们的总结的结果便是：寥寥胜者扶摇直上，泱泱败者销声匿迹！从市场销量来看，少数几个品牌的销量已经可以和合资品牌平起平坐，比如10月份，吉利销量为14万辆；长安系自主品牌乘用车销量为11.2万辆；长城汽车销量高达13.6万辆，三大一线品牌在销量层面的表现，已经跳脱出自主品牌阵营的整体境况，向上和合资品牌在销量方面等量齐观。
而在最新的全球车企市值榜单中，比亚迪一度以853.5亿美
元(参数|图片)的市值位列全球车企第四位，蔚来汽车以571.3亿美元位列第六位，将通用、大众、宝马等百年车企甩在身后，当然我们也知道，在资本市场的市值在很多市场说明不了什么问题，但是一些自主品牌已经在资本领域开始呈现出非常强势的进击势头，尤其是比亚迪、蔚来这种以未来汽车、新能源汽车为主要产品形式的主机厂。
不过相比于寥寥少数“胜利者”，也就是一线三大品牌和比亚迪、蔚来这样“市值大亨”，大量的自主品牌却成为“内卷”的牺牲品。在过去几年里，很多自主品牌因为产品同质化、没有核心技术突破、经营模式的高度一致，最终在国内市场的竞争中被“内耗”掉！其实大家都知道，经历了2019年全年的市场低迷和2020年突发因素的影响，很多自主品牌已经难以为继了，可能除了一线三大品牌、少量的二线品牌之外，其他自主品牌已经丧失了市场竞争力；而在新兴的造车新势力中，除了已经上市的蔚来、理想、小鹏之外，众多的造车新势力车企也早已倒在了黎明前夕，再也没有机会看到电动车厂商在资本市场扮演“吸金兽”角色的盛况了。在这场自主品牌“内卷”的过程中，大量自主品牌已经掉队了，可能再也没有机会重回竞争行列，哪怕是内耗式的竞争。
自主品牌的“内卷”已经快要接近尾声，两极分化的趋势已经非常明显了，极少的自主品牌有机会出头，不管是在市场层面，还是在资本市场的市值层面。而大量的自主品牌却只能面临被淘汰、被内耗的结局，而这种结局基本上在很早之前就已经可以看到了，这是低质量竞争，尤其是没有核心技术基础上的价格战，导致的最终结果一定是这样，而由于自主品牌没有海外市场，大量的产能没有办法释放，所以如此种种，酿成了如今很多自主品牌的悲惨结局。
