底盘，是我认为一辆车最有吸引力的地方。它能在日常驾驶中给你带来愉悦，甚至在紧急状态下帮助你脱离危险。而作为“三大件”之一的底盘，调教难度也是最大的。一些厂商虽然有优秀的发动机和变速箱，但未必有一套优秀的底盘。所以今天，我们就来聊聊那些因为底盘而闻名的品牌——
说到底盘，PSA说第二，没人敢说第一吧？至今麋鹿测试的世界纪录都是由雪铁龙赛纳保持的，85km/h的通过时速20多年来至今无人超越。虽说麋鹿测试并不能完全代表一辆车的底盘好坏，但是没有一副好底盘你也不可能在麋鹿测试中拿到好成绩。PSA底盘的独特之处在于，它既有很高的操控极限和驾驶乐趣，也有很棒的舒适性，这两点似乎有些相悖的概念，在PSA上就能共存。我认识的几个驾龄超过30年的老司机都表示，他们开过的印象最深的车，就是标致505，就因为底盘。
紧邻法国的德国，也有几个底盘大师。大家最熟悉的莫过于宝马和保时捷了。在著名的纽北赛道圈速榜上，保时捷的成绩绝对是最强的王者。不需要夸张的发动机参数，保时捷的成绩就足够砍牛斩马。
而更亲民一点的宝马，也将其高性能部门M的研发基地设在纽北旁边。虽然现在普通版宝马越来越舒适，但M依然无敌的存在。
这两个高端品牌，我觉得不用花太多篇幅去描述了。倒是另外两个德国品牌值得聊一聊：
首先先说我们比较熟悉的福特吧。
虽然福特原籍在美国，但我们接触到的大部分福特车型，都来自位于德国科隆的“福特欧洲”。福特欧洲并不是福特在欧洲的研发中心，而是旗下一个子公司。其目的也很简单：面向欧洲市场，死磕底盘操控。因为纯美系车那套大力出奇迹的思路除了美国几乎就玩不转了，想要抢占欧洲市场，就必须按照他们的规则来。所以，福特欧洲出来的车子，都有极佳的操控基因：嘉年华、福克斯、蒙迪欧，底盘表现各个都是各自级别拔尖儿的那一小波。最新一代福克斯，也创造了83km/h的麋鹿测试成绩。
再说说我们有点陌生的欧宝。其实在中国，威朗GS、君威的原型车都是欧宝的车型。曾今在通用旗下时，欧宝是通用立足欧洲市场的法宝，作用和目的和福特欧洲一样。甚至整个集团都很依赖欧宝的技术。我作为比较年轻的汽车媒体人，很遗憾我没开过挂着欧宝logo的原汁原味的欧宝车，但是开过君威、威朗（以前还叫英朗），那种感觉真的很爽很过瘾！
顺着地图继续北上，来到了瑞典。我要说的不是沃尔沃，也不是千万神车柯尼塞格，而是已经倒闭的萨博。
10多年前的座机画质，大家见谅...
曾经，萨博在中国举办过几届“贴地飞行”表演。那是的我通过汽车杂志认识了这个品牌。据了解，那时候萨博是好莱坞特技团队的御用车型，各种高难度动作，萨博都能轻松完成，简直是开挂般的存在。这个以前造战斗机的品牌造车之后，一直坚持为驾驶员提供最优质的驾驶体验和顶级的安全性。
萨博的车有多结实？这么说吧，可以不另安装防滚架直接参加比赛。也正因为这份有些固执的坚持，让萨博的造成成本居高不下，受众面太小，再加上宣传和经营等问题，最终于2011年宣布破产。作为热爱汽车的我，我觉得这辈子最大的遗憾就是没机会开一开萨博的车。
萨博破产之后，一个中国品牌购买了萨博老车型的图纸，而另一个全新成立的品牌，则网罗了曾经萨博的工程师。随着地图来到亚洲，我们又将列举哪些品牌？而底盘这东西，最终还要说回欧洲。更多精彩内容，我们下礼拜再见！
ps，大家可以畅所“预言”，下一集将会有哪些品牌出现？
