以往我们提到丰田，大多数人会把它和皮实、可靠、稳定、油耗低这样的字眼联系到一起，尤其对于不少年轻人来说，偏保守属性的产品确实也很难打动他们。
毕竟，丰田旗下的车型大多定位家庭用车，产品质量要摆在首选位，所以就不得不在关乎车辆驾驶乐趣、运动性能等方面做出取舍，而这也是丰田车给人以中规中矩印象的来源。
事实上，自从丰田章男上任以来，强调运动和“驾驶感”便成了丰田新品的主攻方向。
加一段插曲，很多人熟悉丰田章男除了他是丰田掌门人外，更多是因为他的赛车手身份。不过这世界上并没有天生的赛车手，只有努力成为赛车手的人。
丰田章男与成濑弘
早年间，丰田章男还只是一位高管，他在一次车辆评测中，时任丰田汽车首席试车师成濑弘对他讲了这样一番话：“像你这样连车都开不好的人，不要随便和我聊造车的意见！”丰田章男却并未因这句话而恼火，反而主动拜成濑弘为师，并利用其业余时间加练自己的驾驶技术，凭借多年的坚持和对汽车的热爱获得了今天的赛道成就。
而丰田GR（Gazoo Racing）品牌就像AMG之于奔驰，M power之于宝马，它所诠释的是丰田汽车对性能和赛道的理解以及在运动层面孜孜追求，所以我们经常能在丰田章男所发布的社交动态上看到他与GR产品合影的照片，足以看出他对性能车型的喜爱。
前不久，丰田汽车在中国举办了一场线上发布会，正式宣布旗下性能子品牌GR进入中国市场，全新Supra便是引入国内销售的首款车型。除了这款备受热捧的车型外，GR YARiS引入中国的呼声同样不小。
YARiS对于很多国内用户来说并不陌生，但加入GR前缀后就大有不同了。首先这款车型是基于2019年东京车展上的全新一代YARiS打造而来，在外观、内饰以及动力系统部分都更加硬核。
最直观的是它由此前的五门掀背车结构改为三门掀背式设计，并且翼子板、进气格栅也都经过运动化升级，尺寸更大、造型更凶悍，从而使得整车在观感上摆脱了YARiS上“平民代步车”的影子，战斗气息浓厚。
GR YARiS
与外观较大幅度的改动不同，GR YARiS的内饰更多通过小升级来突显车辆的专属性。比如方向盘和仪表盘下方的GR标识、大量红色缝线以及全新的运动座椅，让它比普通版车型拥有了更强的运动氛围。
对于一台小钢炮来说，内饰升级都是次要的，性能才该是重头大戏。
此次GR YARiS与普通版车型在动力系统上的最大区别就是取消了那套油电混动动力，转而使用了一台新研发的1.6T三缸机，你没看错，它确实是三缸机！
虽然目前三缸结构在国内并不被认可，但不可否认它在排放、环保等方面的优势，况且汽车厂商只要敢将它推向市场，那它必然经过了百万甚至千万公里的可靠性试验，当然，选不选三缸机决定权还是在自己手中，没必要无脑黑或者道德绑架。
具体说下这台发动机，别小看它仅有1.6L排量，却可爆发出272马力以及370牛·米的最大功率和扭矩，这样的动力参数甚至盖过了奥迪A4L上使用的那台代号DKW的2.0T高功率版发动机（最大扭矩持平）。
恐怖的性能驱动仅1280Kg的整车重量，你能想象到它有多暴力么？
过去几年，丰田汽车在WRC世界拉力锦标赛中佳绩不断，YARiS赛车更是居功至伟，GR品牌在研发GR YARiS的过程中就采用了许多来自YARiS WRC赛车的顶尖技术。
2月16日2020年FIA世界拉力锦标赛（WRC）第二站瑞典?拉力赛的最后一天比赛在瑞典托尔斯比一带进行，最终丰田车队的埃尔芬?埃文斯／斯科特?马丁组合（YARiS WRC 33号车）获得冠军，卡尔?罗万佩拉／乔恩?哈尔特南组合（YARiS WRC 69号车）获得季军，塞巴斯蒂安?奥吉尔／朱利安?英格拉西亚组合（YARiS WRC 17号车）获得总分第4名。丰田车队目前高居厂商车队积分榜之首。
官方宣称，GR YARiS的四驱系统在普通、运动以及赛道驾驶模式下可分别实现60:40、30:70以及50:50的前后轴动力分配，而在行驶状态下，系统也会根据当前的行驶状态以及驾驶者的自定义选项随时调节动力分配，四轮可紧紧抓住地面。
更关键的是，在一些特定情况下系统还可以将100%的扭力输送至前轴或后轴，使其成为一款2驱车，玩漂移啥的完全不在话下，从而让这台小车更具驾驶乐趣。
尽管国内还没有一款能正面硬刚GR YARiS的同级竞品，但丰田称发布会亮相的GR YARiS仅用于宣传GR品牌理念，暂无引进销售的计划。那为何丰田GR Supra会得以引入呢?其实这要从几方面看。
首先国内双积分政策调整后，由于南北丰田在中国拥有众多的新能源产品，按照新政计算，引入GR Supra这种大排量的双门性能小跑并不会对其产生大影响，而且还能积攒一批性能粉，对于改观品牌形象起着重要作用。
GR Supra
另一方面，要归结于GR Yaris 尴尬的车型定位。参考海外版车型售价，GR Yaris 即便引入国内价格也要30万起步，先不谈这个价位繁多的可选车型，仅30多万买一台性能版雅力士就不是一般人所能接受的。而GR Supra就不同了，定位双门性能小跑的它，产品定位上拥有更多价值加成，市场接受度自然要比GR Yaris 高出一截。
呼声高？不能转化为RMB毫无意义。大胆猜测一下，即便GR Yaris 现在同步引入国内，它的销量也未必超过GR Supra，属于典型的雷声大雨点小，斯巴鲁WRX STi就是很好的例子。
是，我承认喜欢它的人会很钟情，但那毕竟是极少数。如何将空喊和这份“沉闷的爱”转化为实际购买意向，这是个世界难题，尤其在中国。
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