据中汽协数据显示，今年三季度，中国新能源汽车销量为34.1万辆，同比增长31%，环比增长28%，可见各车企整车销量在疫情后时代回升明显。
然而，令人不解的是，作为A股新能源汽车第一股的北汽新能源销量却未见重振，营业额更是滑坡式大跌。据数据显示，今年9月，北汽新能源销量为2245辆，同比下滑77.57%；1-9月北汽新能源累计销量为2.10万辆，同比下滑78.57%。
另外，北汽蓝谷披露的三季度财报显示，北汽蓝谷前三季度实现营收39.22亿元，同比下降78.16%；净利亏损达28.84亿元，而相比上年同期亏损3.13亿元。在扣除非经营性损益的净利润中，北汽蓝谷的净亏损高达31亿元！
那么北汽新能源持续亏损、销量大跌的原因是什么呢？新汽车网（720motor.com）分析，主要原因有以下几点。
市场竞争激烈 产品力不足
当下，发展新能源汽车已成大趋势，外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业，该市场竞争压力持续加大。而北汽新能源产品基本还停留在“油改电”的状态。
以北汽新能源EU5车型为例，该车实际上是以此前被北汽阉割掉的“绅宝”品牌旗下D50燃油版车型改造而来。这样的改造方式对北汽新能源而言当然是省时省力，但对消费者而言，无疑在安全方面的隐患。根据此前已知消息，北汽新能源车型在近3个月已发生了第四起爆炸、自燃事件。
另外，据公开资料显示，北汽新能源采用的三元锂电池，生产商为宁德时代，且之前的生产商BESK，也是由北京电控、韩国SK集团和北汽集团三方共同出资成立，但采用的是韩国SK的技术。也就是说，无论是在整车方面还是在电动车最核心的三电方面，北汽新能源都不具备优势。
而反观当下国内其它车企，基本都已有自己的纯电动汽车生产平台，甚至具备自主生产电池包技术。在这种情况下，随着国内消费者对于纯电动车型的认知逐渐提高，北汽新能源旗下产品被市场所淘汰也是必然。
B端市场“套路深” C端市场玩不转
众所周知，北汽是较早迈入新能源造车之路的车企，2018年9月，北汽蓝谷通过借壳上市，并成为A股新能源汽车第一股。在发展初期，北汽新能源充分享受了国家对于新能源政策的红利，并入驻前诺基亚中国总部，更名北汽蓝谷。此后更是在新能源汽车刚刚兴起的前几年，连续夺得了国内7年的新能源汽车销量冠军。
而在这一系列有益成绩的背后，北汽新能源的“套路”可谓是玩的非常深。首先，在“地方保护”下，北汽新能源参与制定了北京新能源指标相关政策，要知道，在北上广深这些一线城市中，唯独北京的新能源指标只能购买纯电动汽车，其他城市均可以购买插电式混合动力汽车，这与北汽新能源只有纯电动技术路线不无关系。
其次，有着国企背景的北汽，手里握有雄厚资源。在新能源汽车发展初期，国内汽车分时租赁市场刚刚发力，北汽新能源可以说是手握资源，依托渠道将北汽新能源大量撒向B端市场，从而保障其销量的稳定性。
而这其中更令人惊叹的是，据北汽内部知情人士透露：“北汽蓝谷之所以前几年销量高居不下，是因为除将车型销售至公务用车、出租车及租赁公司以外。其自身还曾成立、操纵多家出行租赁公司，玩‘左兜掏右兜进’的套路，从而实现销量高涨”。现在看来，这种现象似乎不止有“虚”刷销量的行为，甚至还有“骗补”行为。
其实关于这点，从路面上所见的北汽新能源车型便不难发现，网约车或出租车占绝大多数，而个人家庭用车相比之下则少之又少。对此，同样有媒体报道：“在2019年，北汽新能源销量中有近7成是销售到B端渠道，真正卖给C端消费者的仅占比3成。”
而为何北汽蓝谷无法实现此前销量规模？
一是，因为当下B端市场逐渐进入饱和状态，市场需求体量变小，车辆更新换代慢，且北汽旗下出行公司运营状况不佳，互相争夺市场，多数已转型或整合。
二是，虽然北汽新能源占着“首都宝地”，但在其他地区同样也存在“地方保护”现象，就好比“霸着上海”的上汽能轻易让北汽进来？答案自然不言自明。
实际上，北汽新能源也十分清楚目前品牌的尴尬处境，为了提高C端市场的用户接受度，其实北汽新能源早在2019年9月份就已经开始了品牌换标工作，与北京汽车通过部分整合的方式，用“BEIJING”来取代先前的“猪鼻子”标志。此后，在今年开始主推定位更高端的ARCFOX品牌，但怎奈何该品牌认知度低，仍处于“发育阶段”。从中我们也不难看出，北汽品牌架构的混乱。
频繁换帅 架构混乱
众所周知，领导人决定整个企业的战略走向。
然而，在北汽蓝谷上市两年多的时间里，已经三次变更总经理。据资料显示，2019年2月1日，北汽新能源总经理郑刚离职，马仿列出任北汽新能源蓝谷董事、总经理。2020年7月24日，原北京现代常务副总经理刘宇入主北汽新能源，任总经理。
另外，更有意思的是。据知情人士透露：“郑刚之所以离职，是预知到北汽新能源将出现销量断崖，B端市场饱和，无法‘虚刷’销量，因此选择‘功成身退’。”
细思极恐，这分明是郑刚知道这个“大坑”填不上，选择跑路而已。
这虽然是其个人问题，但也可从中看出“这一类人”的作风，这种企业更看中的是政绩和仕途，公司未来如何可不在其考虑范围内。
俗话说“一朝天子一朝臣”，不停地更换公司的组织架构，难免会牵扯到基层员工的频换变动，“清侧”、“占队”这种事可以说时有发生，这并不利于业务的开展。如此下去，对于北汽蓝谷来说，无疑是恶性循环。
写在最后
目前看来，北汽新能源之所以出现巨亏以及销量断崖式下跌现象，主要原因还在于其内部。
其虽作为国内A股新能源汽车第一股，但表现却差强人意，甚至有些背驰造车的初心，没有踏踏实实研发产品、钻研技术，在这一点上真的不如蔚来、理想这些新造车势力。
而从新任总经理刘宇上任的一系列动作来看，北汽蓝谷似乎想把宝压到ARCFOX品牌，笔者认为真的有些急功近利。不说这个品牌的知名度如何，不说旗下产品的产品力如何，也不说其销售渠道如何，就说ARCFOX事业部与北汽新能源品牌独立运营、相互掣肘、相互内耗就可以预知其未来走向...
最后再分享一个有趣的事情，郑刚在北汽新能源入驻前诺基亚中国总部时曾对员工说：“切勿重蹈诺基亚的覆辙”。
