11月11日似乎已经成为全球科技公司共同的“发布日”，除了中国的双11消费节，苹果公司在同一天发布了自研的苹果芯片
M1(参数|图片)，推出了三款新内核的电脑。无独有偶，全球汽车公司里最具创新意识的宝马，也在这一天发布了全新纯电动SUV车型，也就是之前iNEXT概念车的量产版本，被命名为iX。
只不过数字化体验无法单纯通过外形来呈现，很多汽车爱好者第一眼看到全新iX的时候都感觉似乎这款车平平无奇，无论是外观设计还是内饰感觉，都没有原本宝马的气质。
不过对于这款iX全新纯电动SUV车型带来的争议，宝马的回应很简单：“WHAT’S YOUR REASON NOT TO CHANGE”?
“它是首款使用5G技术的BMW车型，采用了宝马集团全新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是目前车辆的20倍。”宝马方面强调iX在电子电气架构、自动驾驶功能、显示和操控系统以及内部装备全方位创新。这些数字化技术上的创新是这款纯电动车型的最独特之处，也让宝马公司显得更像是一家科技公司，而不再仅仅是传统印象中的汽车制造商。
不过在宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克看来，这款车应用了大量领先而复杂的科技，只是以极其简洁明了的设计呈现出来，宝马希望以“Shy Tech”隐形创新科技将一部分功能藏于无形。这其实是很“苹果”的做法，尽量在简洁的设计下保持强大的功能性，但是不做完全归零的设计。
其实，电动汽车在高速发展了十多年后，大量的设计造型基准已经确定，比如封闭式的前脸、追求低风阻的车身、隐藏式门把手、以交互为主导的车内大屏幕等等。这些基本由特斯拉确定的设计准则也出现在了iX上面，巨大的双肾格栅是封闭式的；整车轮廓线条简洁明了，去掉了之前宝马车上的短线条；内嵌在车门里面的门把手设计；风阻系数低至0.25；车内摒弃了中央通道设计，确保了大空间；采用贯穿式横向屏幕提升科技感；车内按键大幅减少、使用大量智能材质等等。
如果宝马不提及，很多人并不会意识到这款量产车有大量的功能性部件被隐藏起来。外观上，双肾格栅上集成的大量摄像头、雷达与传感器；嵌入式车门把手、隐藏在发动机罩BMW标识下的风挡玻璃清洗液加注口、集成在尾门BMW标识内的后视摄像头等等。
在车内，一体式超大曲面屏确保了驾驶信息和车内交互可以面向驾驶者；音响设备的扬声器被隐藏在座椅中和门板织物装饰下；中央座椅扶手处整合了带隐藏功能的控制面板以及可触控的iDrive旋钮，水晶旋钮的造型精美宛如装饰。
与此同时，宝马并没有忽视豪华空间的定位：织物与木质相结合打造出高品质的家居氛围，大量的按键旋钮采用水晶材质，将座椅调节开关和车门按键都集中在车门上；蓝色麂皮的材质能够覆盖到车内大部分地方；巨大的一体式全景玻璃天窗横跨整个车辆顶部；无边框车门则是首次出现在宝马的SAV车型上。
有趣的是，如果将这款已经定型的宝马iX和之前的iNEXT概念车对比，会发现在外形上iX几乎是全盘继承了当时的概念设计，例如刚刚提到的充满争议的巨大进气格栅，还有修长的前后大灯设计，以及前脸边缘L型的饰条。然而在内饰方面，因为这两年的技术进步，宝马采用了更新的方案，用一块曲面屏替代了原有两块矩形屏幕的设计。同时在木饰材质的中央通道上布置了iDrive旋钮和可隐藏的触控按键等等功能。
据悉，宝马iX的定位等同于现有X5(参数|图片)产品所在的中大型SUV市场，也就是对标特斯拉
Model X(参数|图片)产品线。宝马方面透露，新车车身长度和宽度与新X5旗鼓相当，凭借流线型车顶线条，其高度与全新X6(参数|图片)相差无几，更加低矮并且具有轿跑姿态，而车轮尺寸则是X7(参数|图片)的水准，大概是21-22寸。
除了外形内饰的定型，宝马方面也宣布了其电驱动总成方面的具体信息。全新iX搭载宝马集团最新第五代eDrive电力驱动系统，在WLTP标准下续航里程超过600公里。双电机驱动系统带来超过370千瓦的最大输出功率，零至百公里加速不到5秒钟，百公里能耗低于21千瓦时。
另外根据宝马官方公布的宣传片可以看到，iX车型使用了大量的触控按键，模拟行驶音是联手汉斯·季默打造，同时天幕可以自动不透光，能够支持手势控制、使用了全新的块状UI界面设计等等。而没有公布的包括宝马是否能够提供L3级别辅助驾驶，以及在5G技术支持下能够提供哪些创新的交互体验等等。
但毫无疑问的是，宝马全新的iX在技术层面已经走在了纯电动车市场的最领先位置，不用说特斯拉如何如何，留到明年就可以一较高下——是的，宝马宣布这款车型将在2021年投放市场，并且也会同步进入中国市场。
文｜JackieLXX
