杭州日报讯 曾经，生活在大城北的居民有个习惯——出门尽量避开拱康路。
如今，越来越多的居民把新房子买在了拱康路一带——春天到康桥看20万平方米的花海绽放，秋天到运河农园体验农耕乐趣，一条拱康路通向了诗意的大城北。
从屡上“黑名单”到通向“诗意”大城北，这条拱康路是怎么变美的？
主干道“不堪重负”，改造迫在眉睫
拱康路在拱墅区的城市版图上，很特别。
拱康路“拱”指的是拱宸桥，“康”指的是康桥。今天的拱康路，南起拱宸桥北面的瓜山，经过康桥后，继续向北延伸连接崇贤新城，已然成为大城北核心区内南北向的主干道。
另一方面，拱康路以西就是京杭大运河，两者直线距离不过1公里左右，可以说，拱康路占据了大运河畔得天独厚的地理位置。
然而，正是这样一条“主力”道路，过去却屡受周边居民“吐槽”——道路坑坑洼洼，大量的渣土车行驶密集，私家车还要担心被工程车“夹击”甚至车胎被扎破。
2019年4月，记者的小伙伴“冯起红”开车被“夹在”卡车中间，拍下了心慌慌的瞬间。
多年来，不少老百姓就这一问题进行投诉和信访，在2018年“公述民评”面对面问政活动中，就有市民代表对拱康路扬尘问题进行了问政。
“其实，这不仅仅是一条路的问题，根源在于渣土码头。”有着多年城市规划建设工作经验的杭州市政协委员、拱墅区政协委员王其坦言。
杭州每年年均产生各类工程渣土约1.3亿吨，位于拱康路沿线的路河、谢村、老谢村三处渣土码头，承担着主城区约70%水路外运渣土量。拱康路日均渣土车次近万辆，长年累月下不堪重负，行驶环境恶劣。
2019年初，杭州市迎来了大城北开发建设的春天，在大城北核心区域的拱墅，城市开发建设的步伐正以大运河为主轴全速向北迈进。
实现大城北崛起，构建起一个快速发展的城市框架至关重要，而这其中，交通路网的建设首当其冲。
如何改变拱康路的现状？拱墅迎难而上。
啃下“硬骨头”，设计渣土专用道
在2019年拱墅区的“两会”上，王其将建言瞄准了运河边渣土码头的规划布点。
她建议，要在城市外围区域规划合适的渣土码头设置点，尽快迁移关闭目前设置在主城区沿河的渣土临时码头。
好消息是，渣土码头迁移已经提上了议程，预计2021年将搬离拱墅区；难题是，在此之前的过渡期怎么办？
在这一点上，拱墅下定决心——拱康路这个“硬骨头”，势必要“啃”下来！政府部门好好动了一番脑筋，决定在渣土码头彻底搬离拱墅区之前，给渣土车修一条专用道。
2019年4月，拱墅区开展“走亲连心三服务”活动——区委书记带头组成“施工队”，下基层看一看各大项目工程的进展，听一听老百姓的心声。
车子行驶到拱康路，大卡车来来往往，不仅噪音大，还扬起阵阵尘土。看到眼前这番景象，大家现场开起了会来：“我们的拱康路渣土专用道建设一定要加快落实，不能再让周边老百姓吃苦头了！”
要尽快让大城北居民告别“灰头土脸”——这个任务交到了拱墅区拱宸桥旧城改造指挥部和康桥街道手中。
在康桥街道党工委书记钱志卫的办公室案头，记者就曾看到过堆起来比人还高的改造方案。那个时候，拱康路的未来还是一张张设计图纸，从众多的专业术语当中，我们留意到了“渣土专用道”“隔离挡板”“喷淋系统”等关键词，而这正是后来全新亮相的拱康路的核心元素。
经过前期论证、招标，2019年11月，拱康路改造工程正式启动。
“三纵一横”沿线开发，通向美好生活
一条拱康路的背后，其实是千千万老百姓的回家路。
拱康路改造的消息一出，大城北的居民欢呼雀跃，报道过该新闻的“读城杭州”微信公众号也时常能收到读者留言——“终于盼到改造了，以后再也不用‘吃土’了！”“什么时候能够建好？”“渣土码头会搬迁吗？”
那段日子，拱康路甚至是康桥路都经历过“阵痛”——因为施工，部分路段实施半封闭，只有半幅通车的拱康路变得更加拥堵，给周边交通带来了一定的压力。
今年3月，拱康路改造完成，全市首条渣土专用道正式投用，设置宽度为4.5米，比普通车道足足宽了1米。从拱宸桥旧城改造指挥部工程部主任方陶银口中得知，渣土专用道的建设“内藏玄机”——采用钢筋混凝土结合重载沥青的方式，使道路更能承受大流量、超重载的车辆通行。
拱康路的提升改造，有效改善了城北居民出行交通和环境，也为大城北崛起发展提供了一条“康庄大道”。
像拱康路这样的华丽“变身”，在拱墅区不胜枚举。今年，拱墅开启莫干山路、沈半路、拱康路、康桥路“三纵一横”框架道路沿线大开发，谋划打造四条道路沿线约21公里各具特色的产业带景观带文化带。
一条条“康庄大道”，通向了这片土地之上快速崛起的新产业中心、特色小镇、邵逸夫医院大运河分院、京杭大运河博物院、顺丰创新中心、大运河亚运公园等，也通向了新故相推、日生不滞的美好生活。
