出品 | 搜狐汽车·E电园
编辑 | 周航
[搜狐汽车·E电园] 11月13日，将装备在大众全新ID.4车型（明年上市）上的APP310驱动电机，在大众汽车自动变速器(天津)有限公司举行新品发布会。会上大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士表示：“APP310产品的投产，标志着大众汽车正在不断深化电动汽车零部件的本土化生产，从而进一步推动集团在中国的电动化进程。”
APP310驱动电机，将用于明年上市的一汽-大众ID.4 CROZZ和上汽大众ID.4 X，后期还将搭载于其它MEB平台车型，成为了名副其实的MEB平台驱动之“心”。能够成为大众集团新一轮电动化第一波面世的核心部件，内在的技术层面有何亮点？以下逐一与各位网友分享。
APP310驱动电机投产仪式
1.标准化
大众是最早将平台化、模块化理念大范围传播的车企，标准化一直是其最核心的属性。在电动化方面，MEB平台本身就带来了诸多标准，如大众牵头定制的电池标准模组（390mm、590mm），已经用在了ID.4系列车型中，甚至有电池企业在用1.5个MEB、2个MEB来表示电池模组的标准化。
大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士介绍产品与工厂
同样隶属于MEB平台的AP310驱动电机，也是大众标准化的代表。
首先是命名，与大众双离合变速箱以最大承载扭矩为后缀一样，“310”代表的正是其最大扭矩310Nm。
其次，就是前文提到的模块化，可适配MEB平台不同大小、驱动形式的车型，而且这个适配不只是前、后轴的双电机，未来的车型中甚至会有三电机乃至更多数量的电机组合。
最后是轴平行结构，这与同类型燃油车自动变速箱的好处一样，结构简单、故障率低。
2.集成度更高、性能更强
现阶段，纯电动车电机设计的趋势就是高度集成、减小体积，以便在车辆有限的底盘空间中节省更多空间。这方面，“三合一”的APP310电机采用主流的集成方式，将电动机（壳体部分）、主减速器以及逆变器集成在了一起，其大小如下图，一个稍大点的手提包就能装下。
此外，APP310也是大众自研电动机的一次进化，对比此前装备在高尔夫纯电动、朗逸纯电动、奥迪Q2L e-tron等MQB平台车型上的APP290电机（最大功率100kW、峰值扭矩290Nm），APP310的动力参数提升到了150kW、310Nm，最大转速从12000rpm来到了16000rpm，而重量反倒从101kg降至90kg。
3.效率更高
纯电动车驱动电机的工作效率普遍在90%以上，真正比拼的是继续提升的个位数百分比，甚至是小数点后一位，这看上去不多的提升，本身是一件精益求精的事，需要车企大量的投入，并且在实际的动力性能与能耗上都有所体现。
这方面，APP310电机的工作效率来到了97%，属于行业领先集团的水平。能够达到如此水平，多项改进中最为关键的当属电机感应线圈的铜线，APP310采用了用了扁铜线，而非常见的圆铜线。
一方面，扁平的形状比常规的圆形空间利用率更高。这种物理形状上的转变很好理解，装的线圈更多、“肚子”里有货，性能与效率自然就会水涨船高。如此改变，在电机内腔大小不变的情况下，满槽率最多能提升30%，与线圈数量成正比的电机功率也会有大幅提升。
另一方面，扁平的铜线相比圆形的横截面积有小幅增加，能够从“硬件”上降低电阻值，从而减小发热损耗，达到提升效率的最终目标。
4.成本有保障
正如大众汽车集团（中国）CEO 冯思翰博士所说：“APP310电机是大众不断本土化的一个标志。”这其中的具体解读，表面上是这款产品在大众汽车变速器（天津）工厂生产，更深一层的是，除了电机少量核心部件，其它所有的零部件一律由国产供应商提供，比如今年5月份该项目招标电磁阀等。如此一来，在保证制造标准的基础上，进一步降低产品的制造成本，将此红利呈现在车辆售价上、释放给消费者。
[·写在最后·]
前日大众ID.4系列国内正式发布，25万元以内的预售价引起了行业与消费者的强烈反响。其中有不少人提出了“价格为什么会远低于预期”的疑问，答案其实就在于每个核心零部件的降本增效，APP310电机乃至590标准模组的电池是其中的典型、但并非全部，MEB平台中还有哪些亮点？在此先卖个关子，敬请持续关注搜狐汽车·E电园，我们将继续为您揭晓大众MEB是怎样“炼”成的……
