在进口雷克萨斯IS已经有3年多没有更新的情况下，我们在海外市场中等来了第四代车型的消息。尽管日本豪华汽车制造商还是没能把换代首秀带到中国市场，可本身就没有在不同汽车市场进行多么特别的设计与动力改造的雷克萨斯，使得我们仍可以将美规、日规车型作为极具价值的参照对象。
外观设计
第四代雷克萨斯IS并没有迎来大刀阔斧的改造，尤其是车头的气孔结构上，无论是主进气格栅的尺寸比例，还是双边导流孔的开口处置，其都与现款车型有较高的相似度。
不过，引擎盖与前唇的改造还是很明显的，IS的风格明显在偏向于运动轿车这个类别。而且伴随着格栅边缘的覆盖车体面板上更多起伏，车身上的光影效果明显比从前更出色了。
雷克萨斯IS标志性的闪电大灯有了较为明显的改造，旧款车型中的分体处理已经取消，LED日间行车光带被融入到了远近光灯腔内部，甚至被放在了最上缘之中，这其实是更符合目前主流审美变化的。
在一些细节处置中，无论是支持自适应巡航的传感器（车头标志内侧），还是用作交通环境监测的前驻车雷达（大灯下边缘）等等，雷克萨斯的隐藏处理都做得足够好。
尾端的贯穿式尾灯是另一大亮点，三角光带样式十分独特，它或将会成为未来新一代家族设计语言的主要标志物之一。此外，灯组上边缘还出现了类似扰流板的立体装饰线条，这令IS既迎合了市场审美喜好变化，又继续保持着品牌的个性辨识度。
尺寸空间
尽管第四代雷克萨斯IS还是在旧平台之中生产，这导致其继续保持2800mm的轴距，可长宽高三项尺寸已经上升到了4710(+30)/1840(+30)/1435(+5)mm。配合车身支柱结构的优化，新车从侧身看上去会更加协调。
当然，正如前卫中所提到的，雷克萨斯IS现在的视觉还是侧重于运动方向，这对于它的车舱空间是非常不利的。尤其是为空气动力学考量的1435mm车身高度，会严重压缩乘客的头顶余量，其在后座之中的压抑问题还是没能得到解决。
内饰设计
现在很多汽车制造商都选择打造带重心偏移的驾驶舱，但雷克萨斯IS却选择用移动中控台距离的方式改善操作便捷度，包括中控区、换挡机构在内的操作台，都会更靠近驾驶人一侧。
中控台上的触控屏样式设计缺少一些创新，但对比旧款车型那非常难用的普通液晶屏与面板操作机制，现在的IS的确更易用也更接地气了。
动力总成
豪华汽车制造商依靠自己在市场中的号召力与知名度，得以在产品规格定名上采用更简洁的形式，包括雷克萨斯IS在内的豪车，都并不需要多少什么奇怪的名字来搞噱头。
在2021款雷克萨斯IS阵容中，我们看到了IS300、IS300h、IS350三种规格型号，它们分别代表了车辆引擎舱之中所搭载的实际动力总成：
IS300代表的是最入门的动力型号，但它不仅都是以2.0T涡轮增压发动机入门的，更是会在四驱型号中完成一次动力升级。
IS300 RWD两驱车型搭载的2.0T发动机，虽被一些媒体称为是低功率版，但它的动力参数仍旧达到了244Ps/339N·m，而且在传动部分还将会搭载爱信提供的8速手自一体变速箱，这套总成被认为是目前丰田能够提供的最高效组合。
IS300 AWD四驱系统则并非是此前媒体们声称的2.0T高功率发动机，而是一台采用低功率调校的3.5L自吸V6发动机，其动力参数为264Ps/320N·m。考虑到V6的峰值扭矩更低，IS300四驱车型的传动部分，会继续使用一台偏向于平顺稳定的爱信6速手自一体变速箱而非8AT。
IS300h搭载的油电混动系统仍旧是我们所熟悉的丰田THS，它与此前亮相的雷克萨斯ES300h、凯美瑞2.5H相同，218Ps的综合最大功率在ES300h上已经证明了它的出色效率值。想一想在一台车身长度达到4975mm的中大型轿车上都表现得游刃有余，在车身长度（4710mm）更短、空气动力学结构更出色的雷克萨斯IS当中，自然也就无需担心了。
IS350仍旧是全家族中与F Sport运动套件相匹配的狠角色，它所搭载的3.5L自然吸气V6发动机将会采用高功率调校315Ps/380N·m的动力参数是足够亮眼的。就目前国内市场中我们所看到的奥迪A4L 45TFSI、奔驰C300L等豪华中型轿车，缺少六缸发动机支持的顶配BBA们都无法在数据上与雷克萨斯IS350的V6匹敌。
与IS300型号一样，IS350的两驱与四驱版本也会分别搭8AT、6AT，前者将会具备在5.6秒内达到96km/h时速的直线加速能力，至于说350型号是否会在这次换代中首度进入中国市场，明年初我们就能够知晓答案。
