【有车以后有车试驾】在我看来，想要7座车的人都不该选SUV，且不说第三排确实难坐人，后备厢空间也被侵占得所剩无几。同理，买SUV的人，也不需要去纠结是否7座，否则MPV不是更香吗？
吉利自然也是想到了这一点，所以他们换了个思路，用了7座MPV的思路去炮制SUV，让豪越成为吉利家族旗下体型最大的成员。不过这个做法，真的就能让第三排的乘客开心了吗？
适合长时间乘坐
按照惯例，先将前排座椅调到合适的坐姿，此时由于第二排座椅是可以进行前后移动的，腿部空间自然不用担心。另外，第二排三个都是独立座椅，中间乘客的舒适性也得到了保障。只不过，如果坐满三个成年男子，肩膀之间还是相对拥挤，且靠背角度并不能调节，损失一部分分数。
至于第三排的空间表现，确实有给到我惊喜。将第二排座椅往前挪，到腿部只有一拳左右距离的时候，175cm的我坐在第三排也完全没有压力。除了坐垫对大腿的承托性稍差之外，两拳多的腿部空间，足够应对长时间的旅途奔波。
少了一点惊喜
内饰设计都是一些常规操作，“∞”造型的空调出风口、副驾驶前方的把手、门把手都能从吉利ICON上找到根源，另外大量的软性材料和皮质也是意料之中。有待提升的地方有两个，一是中控台下方的储物格，并没有无线充电功能，有点让人意外。另外一个是，如果想看平均油耗或者行驶里程的的话，每次都要通过方向盘右下角的按键切换到控制仪表盘的界面，步骤稍显繁琐，刚上手需要学习一下。
豪越的外观并没有什么出彩的地方，属于中规中矩的类型。不过靠着这身4835×1900×1780mm的车身尺寸，倒是能撑一下场面，再加上方正的造型，让车看起来更显大。
轻松易上手
虽然豪越是个“大块头”，开起来却很轻快。一方面是油门踏板偏轻，轻踩油门就能轻松唤醒它。另一方面，与博越PRO同款的1.8T+7DCT动力组合有着充足的低扭，加上油门也算跟脚，既保证了在起步时不会被同一起跑线的选手落下，驾驶员也更容易摸透它的“脾气”。
后者的功劳要归功于这个7挡双离合变速箱，如果把发动机比作一只随时爆发的野兽，那变速箱就是一位合格的驯兽师。虽然算不上优秀，也能够很好地安抚野兽的情绪，只不过该爆发的时候还是会爆发。在急加速时，变速箱就有点跟不上节奏了，考虑到其家用SUV的定位，变速箱已经算是很好地完成任务了。在发动机与变速箱的配合之下，豪越跑出了7.3L的百公里油耗（郊区路况），对于一台没有配备自动启停的中型SUV来说，这个数字并不算高。
虽然豪越用的是扭力梁后悬挂，但这并不能成为底盘部分的槽点。厚重感谈不上，滤振能力还是值得肯定的。不管是路面接缝还是井盖这样较大的颠簸，悬挂都能充分吸收，只不过经过一些高频率小振动的路面时，悬挂还是容易露馅，路感稍嫌太丰富，影响整个底盘质感。较软的悬挂还有一个缺点，就是侧向支撑较差，导致过弯时会出现明显的侧倾。
总结
吉利豪越算不上是一位学霸型选手，但也绝不“偏科”。从它身上，你挑不出特别大的毛病，还能看到一些超出同价位车型的表现。比如，它空间足够大，即使是7座，也尽可能照顾到了第三排乘客的舒适性；动力输出平顺，整体开起来轻松易上手。关键是，顶配价格还不到14万元，这不正是一位勤俭持家的奶爸所要寻找的车型吗？
