引言：内忧外患之下，北京现代今年75万辆销量、中高级轿车+SUV占比提升至47%等年度总目标，基本上都要泡汤。
光阴似箭，向东平跳槽北京现代已经八个月了。
八个月前，时值国内外疫情高峰时段，全球汽车业均面临极大的“不确定性”挑战，造车新势力天际汽车更是游离在破产的边缘。
有着二十余年汽车行业营销经验的向东平，毅然决然前脚离职天际、后脚便接受了现代汽车抛出的橄榄枝。
天际“逃兵”，转投现代
记得当时，向东平一度给外界留下了“叛将+逃兵”的印象。
新任北京现代副总经理、销售本部长向东平
毕竟对于北京现代而言，多一个向东平不多，少一个也无妨；
但对于风雨飘零中的天际汽车，向东平可谓是联合创始人兼首席营销官CMO，妥妥擎天一柱的角色。
乐逗汽车当时的评论是，“职业经理人的离职与另谋高就，本就是当事人和新老东家之间的双向选择。周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨就好，外界没必要作过多解读。”
如今八个月过去了，某种意义上时间已经给出了答案。
被向东平“抛弃”的天际汽车，并没有“死”在寒冬中，几经跳票的天际ME7终于迎来上市，随后张海亮团队宣布天际汽车获得新一轮超50亿元融资；
向东平之前发布天际ME7
而向东平加盟、并担纲韩方核心负责人的北京现代，依旧未见起色，仍在下行通道里一路下坠。别说75万辆的年销量KPI了，向东平信誓旦旦的“技术现代”标签，被第十代索纳塔的惨败狠狠打脸。
不知今时今日，仍在北京现代副总经理、销售本部长位子上“低调”履职的向东平，该作何感想。
当初看似“明智”的选择，真的选对了吗？
强调“价值营销”，索纳塔十头炮就熄火
无须讳言，第十代索纳塔堪称向东平加盟北京现代后的第一仗。
记得刚加盟北京现代那会儿，在面对媒体采访时，向东平屡屡强调，从今年开始北京现代在营销上将彻底摆脱过去的老路，不搞性价比，要向外界及消费者传递“技术现代”的品牌标签。
彼时因疫情耽搁，延迟到七月才上市的第十代索纳塔，被视为向东平手里的一张王牌。轿车旗舰的身份，决定了索纳塔十是重塑北京现代品牌形象的绝佳载体。
向东平口中的“技术现代”和“价值营销”那一套，能否带到现实中起作用，索纳塔十也是试金石。
毕竟实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马行与不行，时间会给出答案。
北京现代轿车旗舰第十代索纳塔
索纳塔十七月份上市，现在已经过去了三个月时间，结合这三个月的销量数据及市场声量来看，索纳塔十已然初战失败。
兵法有言，一鼓作气、再而衰、三而竭。
趁着新车上市的热乎劲儿，都没能头炮打响的索纳塔十，接下来的市场前景更加难以叫人乐观。
别说与雅阁、凯美瑞等日系B级车竞品相比较了，即便是与东风悦达起亚K5凯酷比，索纳塔十也是被反压一头。狼狈的很。
乐逗观察：
在乐逗汽车看来，向东平走马上任八个月，北京现代从市场营销到销量层面，均毫无起色，或许不能全怪他的能力不足。
不信你看看，北京现代在索纳塔十等车型上的系列“骚操作”，怎一个“乱”字了得。
身为北京现代轿车旗舰，同时肩负提振品牌形象和销量多重重任，索纳塔十没有打响，北京现代营销团队就仓促将精力和营销资源，转向了低端入门走量车型——第七代伊兰特。
对此，我们此前的文章就旗帜鲜明地表达了质疑，时至今日北京现代中韩双方管理层，依旧在搞争权夺利“各自为政”的那一套。
多龙治水谁也不服谁，最后水没治好，还落得个洪水泛滥。
向东平、杜君保、樊京涛三位大神同时为伊兰特站台
乘联会数据显示，今年1-10月北京现代累计销量不足40万辆，同比下滑幅度高达30%。
与此同时，现代汽车全球的日子也不好过。
由于发动机容易起火等质量缺陷，现代在北美等地用在整车召回上的费用急剧攀升，仅仅是今年第三季度就亏损了超18亿元。
内忧外患之下，北京现代今年75万辆销量、中高级轿车+SUV占比提升至47%等年度总目标，基本上都要泡汤。
成绩如此不堪，现代汽车及北汽集团留给向东平、杜君保、樊京涛等核心管理层的时间和耐心，恐怕也不多了。
