前言：这篇文章不是活动更不为了恰饭，只是蹭个热点，讲讲我对长城新企业文化的主观看法。
中国汽车企业中有三位大佬的名字被用户和媒体提及频率最多，比亚迪的王传福、吉利的李书福、长城的魏建军。这三位是中国汽车私有企业创造者的巅峰，也是无数企业管理者顶礼膜拜的对象，而这三位大佬中，魏建军独特的“魏氏”管理哲学尤为独特。
为什么这么说？比亚迪来自经济腾飞的深圳，吉利则兼容了浙江、广东两地的资源，而长城汽车的发源地保定似乎并不具备容纳一个国际性大企业的资源与资本。正如东风汽车集团董事长竺延风所说：保定什么都没有，却出了长城，他（魏建军）不容易。
强势文化造就的企业
长城汽车的工资高是业界有名的，但长城汽车的管理严格在业界更有名。小到吃饭说话抽烟大到人员管理工作标准，长城都有一套近乎严苛的管理体系，而这种严苛的管理也塑造了一种可称之为军事管理的强势企业文化，这种企业文化在过去30年的时间里，让长城汽车也造就了诸多强大的现象级车型。
国民神车
哈弗(参数|图片)
H6(参数|图片)在SUV销量榜上拿下了多少个月销量、年销量冠军我已记不清了；10万级的越野SUV哈弗H5(参数|图片)虽已停产，但仍被越野爱好者们津津乐道，现在二手车市场的价格几乎可媲美当年的新车价格；哈弗H9(参数|图片)因爱好者们自发组成的“轰9”大队而名声鹊起，活跃在各种社会公益活动中；长城皮卡、长城炮(参数|图片)几乎以一己之力改变了国内皮卡的文化；高端的WEY则创造了自主品牌进军豪华市场成功的先例……
虽然长城汽车也有许多失意，但过去30年里，长城汽车仍是最成功的自主品牌之一。这一切即使我不想把功劳归到魏建军身上恐怕有些说不过去，因为过去魏建军以一个“大独裁者”的身份掌管着长城的方方面面。
因此，之前长城汽车给我的感觉是“古板”“勤恳”，这是长城十年如一日前行的推动力，也是这个品牌打造起来的核心文化优势。不过长城汽车在面对二十一世纪第三个十年时似乎有些不太适应，所以这种强势的企业文化忽然间就改变了或者说长城给人的印象变了。
的确应该变了
7月网上有一篇文章让我印象深刻，文章大致的意思，长安的崛起对长城来说是一场新的机遇。大概明眼人都能看得出来，长安的崛起已经将触手伸到了长城的核心优势领域。
彼时的SUV销量榜长安CS75PLUS与哈弗H6以及东本CR-V开始较劲儿，彼时的哈弗品牌与WEY品牌月销过万的车型越来越少，彼时的哈弗SUV的竞争力似乎有些下降了。所以在7月13日，长城三十而立的日子，董事长魏建军发出了一则小视频：长城汽车能挺过明年吗？
这不是废话吗？长城汽车即使一点都不进步，坚持三年也不成问题。但如果想保持住自己的地位，没有什么比前美国总统奥巴马喊出的那句竞选口号更有用了：“do you want to change?”
从那时开始，勤恳得甚至有点缺乏幽默感的长城汽车开始变了，从下半年发布的一系列新车中就能看出。哈弗品牌的新SUV一个叫大狗，一个叫初恋，而在11月的申报图中，哈弗F5似乎还会改变为“玩家”、“嗨吧”、“兄弟”、“有喜”等另类名字；欧拉想起了邓爷爷的话，于是有了黑猫白猫都是好猫；WEY品牌玩得更嗨，新车直接叫坦克。
对于长城汽车这个级别的头部车企来说，只要发新车市场上的关注度都不会低，如果用上了这些可爱得有些奇葩的名字呢？关注度自然会更高。虽然从某种角度去看，用这些名字其实有些剑走偏锋的感觉（会失去部分老持稳重的客户），但总的来说还是比从前更好。最明显的例子，从前哈弗H2在4S店连展位都没有，现在的更名后的初恋又是啥江湖地位？
给人刻板印象的长城在外人看来一下改变了许多，但并不是说企业内部的强势文化就消失不见彻底被打入冷宫了，事实上我感觉只要老魏还是长城汽车董事长，这种用强势企业文化去打造强大汽车的管理理验就不会消失，这种领袖的烙印基本等同于丰田喜一郎对丰田的影响。
新的企业文化，新在哪里？
长城汽车最近发布了一个21字的新企业文化，企业文化这东西还能有新的？而且我在网上扒了一张宣传图，企业文化下面还写着3.0，我这个小朋友脑子里突然有了个大大的问号，已经就3.0版本了？
“绿智潮玩嗨世界、廉信创变共分享、每天进步一点点。”前一句大致是汽车市场“新四化”的另一种说法，二一句则是长城汽车一直以来所坚持的东西，最后一句很有可能是谁的寄语。看起来只是把过去一贯的做法总结成了新的企业文化，不过对于咱们消费者来说有哪些改变呢？
第一个是长城汽车在未来肯定会加大力度推新能源动力和混合动力，所以我们大可以期待在一两年之后开始混动版的哈弗H6或者纯电版的哈弗F7。第二个则是那个“潮”字，长城之后的产品肯定的变成年轻的潮品，不管从设计还是动力都会更加迁就年轻人的需求，第三个“嗨”就可有讲究了。
最近一段时间以来，汽车市场的线下线上服务逐渐多起来了，大概就像某位蔚来高层说的一样，传统品牌会模仿蔚来打造社群运营。
而这个“嗨”字便是长城想要打造的线下社群，而且以长城现有的资源也可以迅速铺开，包括越野、社会救助等等，著名的“轰9”大队其实一直就是非常有影响力的社群，而之后，长城汽车多半会以官方+车友会的形式建立起多地多支多车的社会群体，这对消费者来说无疑是购车的新福利。
至于什么“世界”或者说第二句第三句话，咱们大可以不必理会，毕竟长城就算卖到巴布亚新几内亚跟你我也没太大关系。
最后说说
还是最开头说的那句，这篇文章不是啥活动更不是啥恰饭稿，但我不管怎么去写都有捧一脚的嫌疑。有“捧”的感觉一点也不关我事，长城汽车强了这么久，我说它不好你信吗？以上说的都是事实或者基于事实的推测。
只要是自主品牌，我和我的小伙伴们愿意去鼓励，他们有做得不好的地方我们也愿意提出来，这是我们的初心，也是所有自主品牌的初心。
